一 問 公交能否承擔(dān)分流任務(wù)
每天富余400萬人次左右運(yùn)力
北京地鐵漲價(jià)與否尚未定論，但是將超出負(fù)荷的軌道交通客流吸引回地面公交，優(yōu)化城市整體交通結(jié)構(gòu)，營造安全的出行環(huán)境，已成為社會共識。
那么，目前地面公交的運(yùn)力能否容納地鐵分流客流?又能否滿足上班族的通勤需求?如何與軌道交通相互配合?就這些問題，記者采訪了北京市交通委運(yùn)輸管理局公交處處長王昊和相關(guān)專家。
相對于地鐵里的人山人海，地面公交在高峰期內(nèi)普遍不會超過滿載率的75%，平峰期則更為寬松。
據(jù)王昊介紹，去年軌道交通新開通4條線路后，地面公交的客流量有所下降。“今年與去年相比，總體客流下降了4%左右�！�
據(jù)了解，北京市目前擁有2.2萬輛公交車，足以負(fù)擔(dān)日均1700萬人次的客流，但現(xiàn)在日均客流僅為1300萬人次左右。王昊明確表示，“在高峰期，公交分流地鐵客流沒有問題�！�
中國道路協(xié)會秘書長王麗梅認(rèn)為，“應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化地面公交，有時(shí)大家看到一輛公交車?yán)镏蛔鍌�(gè)人，這是對能源和資源的浪費(fèi)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化線路、減少班次�！�
記者隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，市民寧可擠也要坐地鐵，主要原因在于“快、有時(shí)間保障、便宜”，而不乘坐公交則在于“堵車、慢、線路太多搞不清楚、天太冷了不愿等車”等幾項(xiàng)原因。
王昊表示，“地鐵準(zhǔn)時(shí)，所以市民不管去哪兒都愿意乘坐。乘坐公交車的客流也很多，但潮汐情況也很明顯。即使是滿載率比較高的、走專用道的公交車，也沒有地鐵那么擁擠�！�
二 問 如何吸引更多人坐公交
“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”
北京公交集團(tuán)前不久推出了商務(wù)班車。如果是20公里路程往返，商務(wù)班車花費(fèi)約15元，自駕車45元，出租車100元，乘坐商務(wù)班車所花費(fèi)用分別是自駕車的30%，出租車的15%。
票價(jià)雖比地鐵和普通公交高出不少，但是“一人一座”、“單位直達(dá)”等明顯優(yōu)勢還是吸引了很多乘客。
數(shù)據(jù)顯示，目前定制商務(wù)班車有44條線路77個(gè)班次，每日1900余人乘坐，乘客中有近六成是自駕車主。公交定制平臺網(wǎng)站訪問量已達(dá)43萬多次，注冊數(shù)7000余人，預(yù)定人次達(dá)1萬。
家住西五環(huán)外的白領(lǐng)小王，她每天都要花費(fèi)近兩小時(shí)才能到達(dá)位于國貿(mào)的單位。她認(rèn)為，“每天15元，能夠免去兩個(gè)小時(shí)的路途勞頓，我覺得還是值得的�！�
也有一些市民表示，“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”。
據(jù)了解，目前地面公交車輛在高峰時(shí)段的平均運(yùn)送速度在每小時(shí)16公里左右，有公交專用道的路段可以達(dá)到20公里，快速公交則可以達(dá)到23公里。
即便如此，與軌道交通和自駕車的速度仍有較大差距。
目前，快速公交、定制公交等方式分擔(dān)了2%的客流，但由于快速公交專用路權(quán)未能完全保障、道路改造未能按快速公交規(guī)劃方案實(shí)施、市政配套設(shè)施尚未完善等原因，仍然難以滿足上班族對于速度的要求。
其中，定制公交也并不能全部享受公交專用路權(quán)保障，沒有停車站點(diǎn)問題比較突出。
“針對公交專用道，具備條件的地方應(yīng)當(dāng)建立，但是也不能對其他的交通流造成過多的影響。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化道路進(jìn)出口的設(shè)置，讓公交車能一路快下去。”王麗梅說。
為了充分發(fā)揮地面公交的運(yùn)力，王昊介紹說，在未來半年內(nèi)，交通部門在京開高速和三環(huán)部分路段施劃公交專用道，確保路權(quán)，同時(shí)增加快速公交和定制公交數(shù)量，盤活存量，也擴(kuò)大增量。
三 問 公交地鐵如何配合
“軌道交通為骨干、地面公交為主體”
在乘坐地面公交出行前，白領(lǐng)小張習(xí)慣先拿出手機(jī)，他要通過軟件查詢公交車的行駛位置，“要是還有一截子路，我就去旁邊買點(diǎn)吃的，不會出現(xiàn)我剛來它就走的情況�！�
據(jù)了解，到今年年底，可供手機(jī)實(shí)時(shí)查詢到站時(shí)間的公交線路將達(dá)到100條，2015年初所有公交線路全覆蓋。
同時(shí)，未來將在三環(huán)內(nèi)覆蓋公交電子站牌，不看手機(jī)也能知道公交何時(shí)來。一個(gè)可實(shí)時(shí)查詢公交到站時(shí)間的“北京實(shí)時(shí)公交”手機(jī)終端軟件累計(jì)使用量已超10萬次。已有的78條線路，到站準(zhǔn)確預(yù)報(bào)率達(dá)到了85%。
“要是地鐵漲價(jià)了，而地面公交能方便起來，我還是愿意坐公交的。”小張?zhí)钩小?/P>
王麗梅認(rèn)為，“地鐵高峰期的擁擠已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全標(biāo)準(zhǔn)和極限，非常嚴(yán)峻，為了大家的安全著想，調(diào)整客流勢在必行。”
隨著軌道交通骨干作用逐漸凸顯，地鐵目前的日均客運(yùn)量達(dá)876萬人次，同比增長30.5%，最高客運(yùn)量達(dá)1106萬人次，在公共交通客運(yùn)總量中所占比重接近40%。
隨著明年更多地鐵線路的開通，軌道交通和地面公交的客源量有望持平。
據(jù)了解，到2015年，軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到598公里，地面公交也將基本形成快、普、支三級線網(wǎng)，中心城90%乘客步行到最近車站距離不超過500米。
“到那時(shí)，公交專用道總里程達(dá)450公里并連續(xù)成網(wǎng)，高峰時(shí)段公共交通乘客通勤平均出行時(shí)間不超過1小時(shí)，中心城公共交通出行比例達(dá)到50%�！蓖蹶唤榻B。
王昊表示，“促進(jìn)交通與城市和諧發(fā)展，應(yīng)該構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、步行和自行車等多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行系統(tǒng)�！�
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