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最近有關(guān)“北京地鐵‘2元時代’或?qū)⒔K結(jié)”的討論，在網(wǎng)上引起了軒然大波，實際上，大家可能忘了，從分段票價到一律2元，北京地鐵票價已歷經(jīng)多次調(diào)整�，F(xiàn)如今北京地鐵全路網(wǎng)2元的單一票價，不僅低于上海、廣州、南京等城市，更是低于14年前的北京地鐵票價。1999年12月，北京地鐵票價曾一度調(diào)整為3元，2007年末，又降至2元。
從北京地鐵進入“2元時代”的2007年，北京地鐵開始出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)測算，北京地鐵年虧損達10億元以上。為此，北京市每年都有巨額財政補貼專項投給公共交通。比如2012年，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領(lǐng)域，而公共交通補貼占民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。
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馬伯夷坦言，希望通過價格杠桿，讓出行距離在10公里以下的乘客轉(zhuǎn)乘地面公交。“前提是，我們能夠盡快把地面公交的秩序，包括公交線路、線網(wǎng)、公交專用道進一步完善。使乘客樂意選擇地面公交而達到合理分流�！�
徐康明認為，目前北京市的低票價政策是一種“普惠制”政策，并不是最明智的選擇，也不利于公交的可持續(xù)發(fā)展�！柏斦案饩瓦@么大，越來越多的財政補貼放在軌道交通上，相應(yīng)就減少了其他民生項目的投入。”在他看來，調(diào)整票價是必然趨勢，也是必要手段。
模擬題
對于“北京地鐵‘2元時代’或?qū)⒔K結(jié)”這件事，你怎么看?
參考答案
在《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》政策的推動下，北京市也進人了改革的重要階段，而北京市針對地鐵票價的改革這件事我們應(yīng)該兩方面來看。
一方面是有其合理的地方，它有利于推動地鐵的良性發(fā)展;有利于建設(shè)服務(wù)型政府;但它也有其不合理的地方，它不利于緩解中低收入者的生存壓力;不利于人們的方便出行。
這件事產(chǎn)生的因素主要有一下幾個方面：第一，政府的服務(wù)還有待提升;第二，地鐵運營方的體制機制不健全。第三，一些群眾的思想素質(zhì)有待提高。
針對這件事，我認為應(yīng)該從以下幾個方面改進。第一，政法應(yīng)該轉(zhuǎn)變職能，提高服務(wù)意識，倡導人們出行方式的多樣性，一方面方便人們出行，另外一方面積極引導人們乘坐公交，地鐵等多種方式的出行方式，以緩解地鐵的壓力。也應(yīng)該降低公共交通補貼的比例，把更多的補貼投放在更加需要的建設(shè)中。第二，加強對地鐵運營體制機制建設(shè)，提高地鐵運營方的服務(wù)意識，提升地鐵的服務(wù)質(zhì)量，把地鐵真正建設(shè)成為我們首都的名片，地鐵票價的漲價也要控制在合理的范圍內(nèi)。第三，提高群眾的思想素質(zhì)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與地鐵票價的改革當中去，加強對其監(jiān)管，真正的履行自己的權(quán)利。
我相信，只有全社會共同努力，地鐵改革才能落到實處，真正地做到貼近群眾，服務(wù)群眾，從而實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
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