反完了白酒壟斷反奶粉壟斷，反完了奶粉壟斷，發(fā)改委又把眼光瞄準(zhǔn)了號稱全球最貴的進(jìn)口汽車價格壟斷，因為“進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價畸高的問題已經(jīng)引起了各方關(guān)注”。
在中國，哪個壟斷事件不是長時間地引起各方關(guān)注的呢?進(jìn)口汽車價格高，這是事實，但這么高的市場價格，其利潤是否也高到畸形的程度?算一下賬就知道：一輛奔馳350，國外售價56.5萬元，國內(nèi)售價139.8萬元，國內(nèi)售價是國外售價的2.47倍。但國內(nèi)大量熱銷車型，像奧迪Q7等的排量都在3.0升左右，稅價為車價的一倍左右。這樣算來，國內(nèi)售價在扣除稅金的基礎(chǔ)上，比國外多出50%的利潤，回報之豐厚讓人嫉妒。但是，如果單純從利潤環(huán)節(jié)看，投資大、成本高的境內(nèi)4S店賺取比境外利潤多五成的回報(其實還不止4S店這一個環(huán)節(jié))，扣除成本后的收益應(yīng)該稱不上畸高，否則也就不會有名車4S店破產(chǎn)現(xiàn)象出現(xiàn)了。
其實，目前在國內(nèi)激起民憤的進(jìn)口汽車價格“畸高”不是指銷售終端利潤，而是指整體售價而言。一輛在國外售價30多萬元的車，憑什么到了國內(nèi)就變成100萬元?是中國人更有錢還是中國人真傻到可任意愚弄的地步?兩者肯定都不是。看看上面的數(shù)據(jù)：汽車在進(jìn)入中國過程中，光稅費一項就導(dǎo)致汽車價格增加了一倍。把這一項降下來，再控制制造商或代理商價格壟斷會容易得多。
但稅費能降嗎?中國的進(jìn)口汽車與國外不同，中國進(jìn)口的車大多是名車、豪車，嚴(yán)格講應(yīng)該列入奢侈品范疇。沒有哪個國家會降低稅費鼓勵奢侈品消費，相反，任何國家對奢侈品消費都會增加稅費。既然稅費不能降，剩下的就只有流通環(huán)節(jié)了。境外品牌汽車為什么對中國區(qū)域定價高于歐美發(fā)達(dá)國家?因為中國消費者向他們傳遞了無比強烈的消費信號。某品牌豪車供應(yīng)吃緊的時候，一些錢多的中國買家不是等待，而是以競價方式高價購車，一輛售價100多萬元的車，買者動輒自愿“溢價”十幾萬元、幾十萬元。面對如此踴躍、急迫、生猛的中國消費者，制造商或代理商有什么理由不為中國制定“量體裁衣”的價格定位?在中國人每年豪擲數(shù)千萬元的奢侈品消費中，如果按照性價比和利潤幅度計算，比進(jìn)口汽車價格更畸高的東西比比皆是。
反對壟斷，國際慣例是首選進(jìn)口壟斷產(chǎn)品。由于歷史和國情原因，中國反對壟斷尤其是國內(nèi)產(chǎn)品價格壟斷的難度更大。將反壟斷的利刃對準(zhǔn)奢侈品和高檔消費品固然讓人欣慰，但“中國式暴利”不僅表現(xiàn)在奢侈品和高檔消費品上，那些關(guān)系國計民生的價格壟斷才最冷暖關(guān)情。比如油價、電價、房價，當(dāng)反壟斷的旗幟指向這些的時候，民眾才會給出更多由衷的掌聲。至于奢侈品，那畢竟不是大眾階層消費的東西。
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