4.建設(shè)部城市建設(shè)司司長李東序接受記者采訪時(shí)說,中國將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,以減緩城市能源消費(fèi)增長。李東序介紹,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的總體目標(biāo)是:特大城市逐步建立以大運(yùn)量快速交通為骨干,公共汽車、電車為主體,出租汽車等其他交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系;大中城市逐步建立以公共汽電車為主體,出租汽車等其他交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)。
近年來,我國城市公共交通有了較快發(fā)展,但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,一些城市交通擁堵、居民出行不便等問題日益突出。
隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,城市交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了向個(gè)體小汽車為主轉(zhuǎn)化的趨勢,城市公共交通服務(wù)水平隨之明顯下降。目前中國公交出行的分擔(dān)率平均不足10%,特大城市也僅有20%左右。公交車速越來越低,現(xiàn)在平均車速只有10公里/小時(shí),已低于自行車的12公里/小時(shí)和小汽車的20公里/小時(shí)。
為了促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展,建設(shè)部等有關(guān)部門提出,在城市維護(hù)建設(shè)資金、城市公用事業(yè)附加費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等收入中安排一定比例的資金用于城市公共交通發(fā)展。
對成品油價(jià)格調(diào)整影響城市公共交通增加支出,由中央財(cái)政予以補(bǔ)貼。定期對城市公共交通企業(yè)的成本和費(fèi)用進(jìn)行年度審計(jì)與評價(jià),在審核確定城市公共交通定價(jià)成本的前提下,合理界定和計(jì)算政策性虧損,并給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。
對城市公共交通設(shè)施,包括城市輕軌、地鐵、公交車輛停車場、調(diào)度中心、公交樞紐等建設(shè)用地,采取劃撥的方式供地。強(qiáng)化城市規(guī)劃的“黃線控制”,不得隨意擠占城市公共交通設(shè)施用地或改變使用性質(zhì)。
加強(qiáng)公交專用道和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的建設(shè),進(jìn)一步擴(kuò)大公交專用道的覆蓋范圍,強(qiáng)化公交專用道的管理力度。對公交優(yōu)先車道的設(shè)置進(jìn)行全面、系統(tǒng)、科學(xué)合理的規(guī)劃?茖W(xué)設(shè)置公交優(yōu)先信號系統(tǒng),保障公共交通在道路交叉口通行時(shí)間上的優(yōu)先。
目前,相比城市公共交通發(fā)展的需求,城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投入不足,欠賬嚴(yán)重。據(jù)2006年對117個(gè)城市的調(diào)查,66個(gè)城市在公交場站建設(shè)以及車輛、設(shè)施裝備和配置更新方面得不到政府的資金和政策支持,占被調(diào)查城市的56.4%。
我國在推進(jìn)城市公共交通發(fā)展中,鼓勵(lì)社會(huì)資本,包括境外資本以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與城市公共交通投資、建設(shè)和經(jīng)營。在有序開放公共交通市場中,實(shí)施特許經(jīng)營權(quán)制度,逐步形成國有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營、有序競爭的格局。
5.長期以來,我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近十年才開始有較快發(fā)展,人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個(gè)百萬人口以上的大城市中,有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米,致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到95%,全天飽和度超過70%,這些路段終日繁忙,十分擁擠,有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上,中心區(qū)平均汽車行程車速每小時(shí)降到10公里左右。
由于歷史和認(rèn)識方面的原因,我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較,兩市都有一個(gè)交通管制中心,但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%,人行天橋是東京的4.8%,地下人行道只是東京的5%,每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的,其他城市更可見一斑。由于設(shè)施明顯不足,管理疏漏不少,交通事故率居高不下。從停車場看,大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施,車輛大都停在道路和人行道上,加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外,國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng),在我國基本上還是空白。
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