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一、單項(xiàng)選擇題(每題1分。共20分)
1.為表明一個國家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用( )綜合指標(biāo)衡量。
A.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
B.恩格爾系數(shù)
C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度
D.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
2.不同的運(yùn)輸網(wǎng)類型有著不同的研究重點(diǎn)，國家級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是( )。
A.運(yùn)輸場站
B.運(yùn)輸通道
C.運(yùn)輸樞紐
D.運(yùn)輸管理
3.運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的( )。
A.波動性
B.普遍性
C.派生性
D.經(jīng)濟(jì)性
4.旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同的領(lǐng)域，( )是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計入產(chǎn)品成本。
A.生產(chǎn)性旅行需求
B.消費(fèi)性旅行需求
C.生活性旅行需求
D.休閑性旅行需求
5.按照運(yùn)輸需求價格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價格彈性表現(xiàn)為( )。
A.完全無彈性
B.富有彈性
C.單位彈性
D.缺乏彈性
6.在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，商物分離化是( )中物流合理化的途徑之一。
A.生產(chǎn)活動
B.供應(yīng)活動
C.銷售活動
D.采購活動
7.鐵路運(yùn)輸能力包括通過能力和( )。
A.運(yùn)送能力
B.輸送能力
C.改編能力
D.生產(chǎn)能力
8.鐵路通過能力的計算單位可以表示為車輛數(shù)、貨物噸數(shù)或( )。
A.列車速度
B.列車對數(shù)
C.機(jī)車速度
D.機(jī)車臺數(shù)
9.連發(fā)間隔時間的作業(yè)是發(fā)生在( )。
A.同一個車站上
B.同一區(qū)間的兩端車站上
C.同一個區(qū)段上
D.同一區(qū)段的兩端車站上
10.當(dāng)鐵路區(qū)段上下行車流接近平衡，但因上下行列車牽引重量相差懸殊，因而造成上下行方向列車數(shù)有顯著差別時，行車量大的方向稱為( )。
A.重車方向
B.空車方向
C.反方向
D.優(yōu)勢方向
