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二、多項選擇題
1.BD【解析】本題考查集裝箱換裝作業(yè)的兩種組織方式。集裝箱換裝作業(yè)的兩種組織方式：垂直式換裝與水平式換裝。
2.AD【解析】本題考查的是運(yùn)輸需求的概念。運(yùn)輸需求必須具備兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，二者缺一不可。
3.ABD【解析】本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。運(yùn)輸業(yè)的三大性質(zhì)包括：生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。
4.ABCD【解析】本題考查運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)按其競爭程度的分類。根據(jù)市場的競爭程度，運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)可大體分為四種類型：完全競爭運(yùn)輸市場、完全壟斷運(yùn)輸市場、壟斷競爭運(yùn)輸市場、寡頭壟斷運(yùn)輸市場。
5.AB【解析】加強(qiáng)鐵路通過能力的措施多種多樣，歸納起來可劃分為技術(shù)組織措施和改建措施兩大類。凡是用改進(jìn)行車組織方法，或只需用少量投資，就能使通過能力達(dá)到需要水平的加強(qiáng)措施，均屬技術(shù)組織措施。凡是需要國家大量投資，通過改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來加強(qiáng)鐵路通過能力的措施，均屬改建措施。
6.CD【解析】多機(jī)牽引可采用如下兩種形式：①重聯(lián)牽引;②多列合并。兩列或三列列車不加任何改編而合并運(yùn)行，后一列車的機(jī)車與前一列車尾部相連結(jié)，即所謂組合列車。開行組合列車既可作為提高列車重量的措施，又可作為快速疏散因施工“天窗”所積壓列車的臨時措施。
7.ABCD【解析】貨物途中作業(yè)，主要包括途中的貨物交接、檢查，貨物的整理換裝，貨物運(yùn)輸變更及整車分卸等內(nèi)容。
8.CD【解析】集裝箱場按業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可分為地區(qū)集裝箱場、中轉(zhuǎn)集裝箱場和混合集裝箱場。
9.ABC【解析】提高運(yùn)行速度可以通過三個方面來達(dá)到，即：提高機(jī)車牽引工況下的速度、提高最大容許速度和降低基本阻力。
10.ABCD【解析】鐵路通過能力和鐵路輸送能力之間的相互關(guān)系：①鐵路通過能力和鐵路輸送能力之間既有區(qū)別又有聯(lián)系;②鐵路通過能力著重從現(xiàn)有固定設(shè)備方面指明該鐵路線可能通過的列車數(shù)量，由于它沒有考慮現(xiàn)有活動設(shè)備(載運(yùn)工具)的數(shù)量和職工配備情況的因素，通過能力的實現(xiàn)將受這些因素的制約;③輸送能力著重從現(xiàn)有活動設(shè)備和職工配備情況方面指明該鐵路線能夠通過的列車數(shù)或貨物噸數(shù)，它需以鐵路通過能力為依托并將受其限制;④鐵路輸送能力一般小于或等于鐵路通過能力。
11.ABCD【解析】決定鐵路區(qū)段通過能力的固定技術(shù)設(shè)備有區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備以及整備設(shè)備。
12.ABCD【解析】鐵路區(qū)間通過能力的影響因素有：①區(qū)間內(nèi)的正線數(shù)目;②區(qū)間長度;③線路平縱斷面;④牽引機(jī)車類型;⑤信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備;⑥行車組織方法;⑦線路及供電設(shè)施日常保養(yǎng)維修的機(jī)械設(shè)備。
13.ABC【解析】按車場位置不同，區(qū)段站基本布置圖分為三種，即橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和客貨縱列式區(qū)段站。
14.ABCD【解析】開行重載列車對編組站通過能力的影響：①咽喉通過能力;②到達(dá)場到發(fā)線的通過能力;③出發(fā)場到發(fā)線通過能力;④駝峰解體能力;⑤尾部編組能力。
15.ABCD【解析】產(chǎn)生妨礙時間的幾種主要情況：①客車妨礙：旅客(通勤)列車橫切峰前到達(dá)場出口咽喉妨礙駝峰調(diào)車機(jī)車分解車列;②反接妨礙：到達(dá)場出口咽喉反駝峰方向接改編列車妨礙駝峰調(diào)車機(jī)車分解車列;③掛機(jī)妨礙：改編列車自到達(dá)場入口咽喉到達(dá)妨礙駝峰調(diào)車機(jī)車連掛車列而延誤駝峰分解車列的時間;④機(jī)車妨礙：在到達(dá)場出口咽喉處，本務(wù)機(jī)車入段妨礙駝峰調(diào)機(jī)推峰解體。
16.ABD【解析】道岔分組原則包括：①不能被兩條進(jìn)路同時分別占用的道岔，應(yīng)合并成一組;②兩條平行進(jìn)路上的道岔(包括渡線兩端的道岔)應(yīng)并為一組;③有的道岔與兩條平行進(jìn)路上的兩個道岔組相鄰，可以分別開通兩條平行進(jìn)路，該道岔應(yīng)單獨劃作一組;④兩條平行進(jìn)路上的道岔(包括渡線兩端的道岔)不能并為一組。
17.BD【解析】機(jī)車交路按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段不同，可以分為短交路和長交路。
18.ABCD【解析】電力牽引的主要優(yōu)點在于：①電力機(jī)車牽引力大、速度高，并可取消機(jī)車上水、清爐、燒汽等停站時間以及縮短機(jī)車在技術(shù)站上的技術(shù)作業(yè)時間。②節(jié)約能源。③改善乘務(wù)組勞動條件和增加行車安全。④與蒸汽機(jī)車比較，不受冬季氣候條件的影響，整備簡單，幾乎經(jīng)常處于整備妥當(dāng)狀態(tài)，運(yùn)用上有高度的可靠性。⑤技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好，投資回收期短。
19.ABCD【解析】通過縮短列車間隔時間來加強(qiáng)鐵路通過能力，在個別特殊情況下，還可采取各種臨時性的措施來實現(xiàn)，其中主要有：①在兩條平行線路上組織單方向運(yùn)行;②開行續(xù)行列車;③在區(qū)間內(nèi)設(shè)置臨時電話所;④采用活動閉塞;⑤采用列車成隊運(yùn)行;⑥采用鐘擺式運(yùn)行。
20.ABCD【解析】向限制區(qū)間方面延長站線的優(yōu)點：①有助于提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)，如果和組織合并列車的方案結(jié)合起來，效果更為顯著;②可以縮短車站間隔時間，在一定條件下還可組織列車不停車交會，可以提高旅行速度;③可以作為單線過渡到雙線的一個步驟而不產(chǎn)生大量廢棄工程。
