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2013年公選領(lǐng)導(dǎo)交通運(yùn)輸類(鐵路)模擬試卷及答案

第 1 頁(yè):?jiǎn)芜x題
第 3 頁(yè):多選題
第 5 頁(yè):主觀題
第 6 頁(yè):參考答案

  11.決定鐵路區(qū)段通過(guò)能力的固定技術(shù)設(shè)備有(  )。

  A.區(qū)間

  B.車站

  C.機(jī)務(wù)段設(shè)備

  D.整備設(shè)備

  12.鐵路區(qū)間通過(guò)能力的影響因素有(  )。

  A.區(qū)間內(nèi)的正線數(shù)目

  B.牽引機(jī)車類型

  C.信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備

  D.行車組織方法

  13.按車場(chǎng)位置不同,區(qū)段站基本布置圖分為(  )。

  A.橫列式區(qū)段站

  B.縱列式區(qū)段站

  C.客貨縱列式區(qū)段站

  D.通過(guò)式區(qū)段站

  14.開(kāi)行重載列車對(duì)編組站通過(guò)能力的影響(  )。

  A.咽喉通過(guò)能力

  B.到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線的通過(guò)能力

  C.出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力

  D.尾部編組能力

  15.產(chǎn)生妨礙時(shí)間的幾種主要情況包括(  )。

  A.客車妨礙

  B.反接妨礙

  C.掛機(jī)妨礙

  D.機(jī)車妨礙

  16.道岔分組原則包括(  )。

  A.不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔,應(yīng)合并成一組

  B.兩條平行進(jìn)路上的道岔(包括渡線兩端的道岔)應(yīng)并為一組

  C.道岔尾部相對(duì),且分別布置在線路兩側(cè),而另一道岔又為交叉渡線時(shí),交叉渡線的道岔不能分成兩組

  D.有的道岔與兩條平行進(jìn)路上的兩個(gè)道岔組相鄰,可以分別開(kāi)通兩條平行進(jìn)路,該道岔應(yīng)單獨(dú)劃作一組

  17.機(jī)車交路按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段不同,可以分為(  )。

  A.中交路

  B.長(zhǎng)交路

  C.特長(zhǎng)交路

  D.短交路

  18.電力牽引的主要優(yōu)點(diǎn)在于(  )。

  A.節(jié)約能源

  B.改善乘務(wù)組勞動(dòng)條件和增加行車安全

  C.與蒸汽機(jī)車比較,不受冬季氣候條件的影響

  D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好,投資回收期短

  19.通過(guò)縮短列車間隔時(shí)間來(lái)加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力,在個(gè)別特殊情況下,可采取的各種臨時(shí)性的措施主要有(  )。

  A.在兩條平行線路上組織單方向運(yùn)行

  B.開(kāi)行續(xù)行列車

  C.在區(qū)間內(nèi)設(shè)置臨時(shí)電話所

  D.采用活動(dòng)閉塞

  20.向限制區(qū)間方面延長(zhǎng)站線的優(yōu)點(diǎn)(  )。

  A.有助于提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)

  B.可以縮短車站間隔時(shí)間

  C.在一定條件下還可組織列車不停車交會(huì),可以提高旅行速度

  D.可以作為單線過(guò)渡到雙線的一個(gè)步驟而不產(chǎn)生大量廢棄丁程

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華圖公務(wù)員考試研究中心申論教研室主任,法學(xué)博士,中國(guó)社會(huì)科學(xué)院青年學(xué)者。長(zhǎng)期從事公務(wù)員...詳細(xì)
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