一級(jí)建造師考試《鐵路工程》模擬試卷及答案(二)

　�、� 加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。

　�、� 嚴(yán)格執(zhí)行施工申報(bào)審批制度，認(rèn)真落實(shí)施工、維修天窗。

　　⑷ 搞好施工過渡方案，加強(qiáng)施工安全控制。

　　⑸ 狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕易發(fā)事故。

　　⑹ 建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。

　�、� 搞好工程驗(yàn)收交接。

　�、� 加強(qiáng)勞務(wù)中的管理。

　�、� 加強(qiáng)施工中的防洪工作和道口安全。

　　2、營(yíng)業(yè)線中，路塹工程施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：

　　⑴ 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護(hù)路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性、控制破壞范圍，保證營(yíng)業(yè)線正常行車和施工安全�？刂票�破應(yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時(shí)間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個(gè)問題。

　�、祁A(yù)防塌方落石。施工期間，施工臨時(shí)邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)都有塌方落石的可能，故在營(yíng)業(yè)線上開挖路塹，特別是石制路塹，應(yīng)先做好邊坡防護(hù)，穩(wěn)固營(yíng)業(yè)線，再進(jìn)行新線的路塹開挖。

　�、切熊嚪雷o(hù)。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，不能危及行車安全。

　　3、小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：

　　⑴ 在新線隧道施工前，先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固。

　�、� 新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響。

　�、� 新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口，危及行車安全。

　　4、鋪軌過程中應(yīng)注意以下一些安全問題：

　�、� 在增建二線鋪軌前，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營(yíng)業(yè)線的關(guān)系、線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。

　�、� 增建二線鋪架要嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防侵限、掉道。

　�、� 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅(jiān)持測(cè)量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。

　　5、臨時(shí)道口的管理應(yīng)注意以下一些安全控制問題：

　�、� 道口啟用后，施工單位要加強(qiáng)維修保護(hù)，選派責(zé)任心強(qiáng)的正式職工看守道口。

　�、� 棄落在道口上的土石等物體，要及時(shí)清除。

　　⑶ 道口發(fā)生障礙時(shí)，迅速做好防護(hù)，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號(hào)攔停列車，并盡快處理道口故障。

　　案例2

　　1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步序?yàn)椋?/P>

　　(1)小導(dǎo)管注漿;

　　(2)上臺(tái)階開挖;

　　(3)隧道拱頂錨噴支護(hù);

　　(4)下臺(tái)階開挖;

　　(5)邊墻錨噴支護(hù);

　　(6)底部開挖;

　　(7)仰拱施作。

　　出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序?yàn)椋?/P>