公務(wù)員《申論》熱點：青藏鐵路全線勝利建成通車

二、鐵路沿線嚴保安全

為確保青藏鐵路安全暢通，保證國家財產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全，記者從青海省安全監(jiān)管局獲悉，對青海省內(nèi)鐵路沿線各州地市、各縣區(qū)和各區(qū)段、各站點及問題突出的地區(qū)進行實地檢查和現(xiàn)場督辦。重點對鐵路線路兩側(cè)的側(cè)溝(防洪期、雨季用來泄洪專用)被作為澆地、灌溉引渠，致使路基下沉，危及行車安全情況和側(cè)溝漿砌擋墻情況；西格段、蘭青線、寧大支線17處危及行車安全和人身安全的非法土道口的拆除情況；牛羊上道危及行車安全情況和重點區(qū)段防護設(shè)施設(shè)立情況；“公跨鐵”立交防護網(wǎng)安裝情況；以及影響鐵路安全運行的其他問題的解決情況進行檢查。

為了確保安全，做到萬無一失，西寧鐵路公安處會同西寧工務(wù)段早在20多天以前就和沿線相關(guān)縣、鄉(xiāng)、村責任人聯(lián)合整治，并整改了7處鐵路安全隱患。

西寧鐵路局公安處的羅警官介紹到，青藏鐵路的開通是一件全社會乃至全世界都十分關(guān)注的事情，所以他們也將投入更多精力來做好每項工作，營造有序的環(huán)境。

三、鐵路沿線開展傳染病監(jiān)測

為給青藏鐵路提供良好的衛(wèi)生保障服務(wù)，青海省衛(wèi)生廳于5月20日在格爾木市召開了2006年青藏鐵路衛(wèi)生保障工作會議，部署青藏鐵路衛(wèi)生保障工作，并進行了突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處置模擬演練。 目前，由省地方病預(yù)防控制所和海西蒙古族藏族自治州及格爾木市疾病預(yù)防控制中心共同組成的3支固定監(jiān)測隊、1支流動監(jiān)測隊已在鐵路沿線開展傳染病監(jiān)測工作。

四、綠色通道 難題皆攻克

2005年10月15日，青藏鐵路格拉段(格爾木-拉薩)全線完成鋪軌，這是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。標志著在號稱“地球第三極”的青藏高原上，我國研究人員成功攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題。

解決環(huán)保難題

青藏高原是不少巨川大河發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務(wù)院明確提出，青藏鐵路建設(shè)要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設(shè)總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國鐵路建設(shè)史上首份環(huán)保責任書。

青藏鐵路總體設(shè)計師李金城說，在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被。

為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。通道設(shè)計時不僅吸納專家、環(huán)保部門的建議，還征求了當?shù)啬撩竦囊庖�。把青藏鐵路建成“綠色”鐵路，是我國鐵路建設(shè)史上傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)折，為中國今后重點工程的建設(shè)提供了有益的借鑒，將對整個中國鐵路建設(shè)理念產(chǎn)生巨大影響。 　　

攻克凍土難題

青藏鐵路的建設(shè)難度舉世公認。美國火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩�！睆�(fù)雜的凍土環(huán)境，是制約青藏鐵路建設(shè)的一大世界性難題。青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其復(fù)雜性和獨特性舉世無雙。風火山隧道全部位于永久凍土層以內(nèi)，是世界上海拔最高、凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，地下冰厚達150多米。這樣的地質(zhì)環(huán)境一直是隧道施工的禁區(qū)。中鐵二十局創(chuàng)造性地研制了兩臺大型隧道空調(diào)機組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長達111公里的“片石層通風路基”、總長156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。

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