被稱為“史上最嚴交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》于1日正式施行不過兩天，其中的“闖黃燈”罰則便成為爭議焦點。網(wǎng)民稱“闖黃燈記6分”的新規(guī)“完全無視牛頓定律”，而相關(guān)主管部門則表示，新規(guī)實施后“因違反交通信號導(dǎo)致的交通事故大幅下降”。
是走是停?——黃燈竟成行車困擾
相關(guān)主管部門對“闖黃燈”這樣解釋:“黃燈亮?xí)r，只要機動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認定為闖黃燈。已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛要停止通行。”
然而，記者體驗后發(fā)現(xiàn)，在實際道路行駛中，很難清晰判別車輛與信號燈的關(guān)系，黃燈反而成為司機的困擾，甚至影響到交通通行。
影響一:路口車速減慢現(xiàn)擁堵。記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗，最直觀的感受是，綠燈時段車速減慢。
在非主干路的車道溝路，即使是綠燈時段，大部分車輛在接近路口時都有意識地降低車速，原本節(jié)日期間車流量較小，時速本可達60公里，但在該路口時速只有約20公里，本該暢通的道路出現(xiàn)擁堵。類似情況也出現(xiàn)在長安街等主干路上。
影響二:路口“險象環(huán)生”。記者2日在長安街西延長線的一個小路口看到，一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時接近路口停止線，似乎意識到要“闖黃燈”，便猛踩剎車，但因車速較快未完全停止，而此時信號燈已變黃，司機只得加速離開。
同日下午，在東三環(huán)外百子灣路口，一輛紅色轎車在變黃燈時突然剎車，導(dǎo)致后面一輛出租車險些追尾。
記者發(fā)現(xiàn)，綠燈配時時間長，對排在靠前位置的車輛沒有難度，而對于排在后面的車輛，是加速通過還是減速等待信號燈變黃，則是個難以選擇的問題。
在東單路口，記者排在靠后的位置，接近路口停止線時綠燈已持續(xù)2分鐘以上，記者選擇放慢車速，不料引發(fā)尾隨車輛鳴笛催促，而在旁邊車道行駛、時速40公里左右的幾輛車均選擇加速通過，但在尚未越過停止線時燈已變黃，幾輛車來不及制動，只得硬著頭皮“闖黃燈”。
路口咋過?——一見黃燈就犯怵
“開出租車這么多年，不知道路口該怎么走了。”北京某出租車公司的一位司機說，“像我們這樣天天在路上跑的，闖黃燈一次記6分，以后這路口該咋過啊?”受訪司機向記者普遍反映，路口“不好過”的原因包括:
——綠燈變黃燈沒有提示�！昂芏喑鞘校ū本┑牟糠致房诙荚O(shè)置了計時器，但為什么大部分路口都沒有這個裝備呢?”北京大學(xué)法學(xué)院教授王成說，法規(guī)出臺還應(yīng)該有相應(yīng)的配套設(shè)施。
還有受訪司機抱怨，以前綠燈變黃燈前都要閃爍三下，但現(xiàn)在很多路口的紅綠燈都沒有這種提示。
——交通信號燈配時長短不一，難以判斷。多位出租車司機對記者說，北京很多路口的信號燈時間都不一樣。“有的路口黃燈特別短，‘啪’的一下就閃過去了，有的就挺長，基本無規(guī)律可循，過路口真犯怵�！背鲎廛囁緳C林先生說。
記者從北京交管部門了解到，由于采用了路況信息采集系統(tǒng)，北京主要路口的信號燈配時長短，都是通過路口埋設(shè)的感應(yīng)線圈以及電視監(jiān)控等設(shè)備，根據(jù)車輛排隊情況進行實時調(diào)整。這也決定了在安裝路況信息采集系統(tǒng)的路口，無法使用計時信號燈。
“根據(jù)路況不同，一個路口不同方向的信號燈配時都不一樣，北京所有路口的信號燈配時也都不一樣�！北本┮晃灰痪�交警說，交通管理科技化程度比較高的大城市，可能都會有這種情況。
公安部交管局2日表示，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬小⑴c前車保持安全車距，行經(jīng)交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
而在新浪網(wǎng)關(guān)于“你如何看待新交規(guī)‘闖黃燈罰6分’規(guī)定”的在線調(diào)查中，有超70%的受訪者認為該規(guī)定“不合理，難控制易造成更多違章和事故”。
記者實地體驗也發(fā)現(xiàn)，即使以時速30公里進入路口實線區(qū)，發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本無法保證在停止線內(nèi)把車停住，這就是網(wǎng)民所謂的“對抗牛頓定律”。
