2011年國家公務(wù)員面試熱點：城市交通的瓶頸

　　【他國經(jīng)驗】

　　★美國：

　　1.設(shè)立拼車專用車道

　　紐約市政府設(shè)立了拼車專用車道，鼓勵私家車主上下班拼車。這種車道只允許車內(nèi)乘坐3人或3人以上的汽車行駛，否則將被處以100美元以上的罰款。為鼓勵市民搭車出行，減少車流量，進出曼哈頓的繁忙通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，高峰時段禁止單人駕駛的車輛使用進島的某些橋梁和隧道。

　　2.設(shè)置更多單行線

　　紐約的許多街道狹窄，停車場地不足。面對這一現(xiàn)實，紐約市交管當局設(shè)置了通行有效的單行線，相鄰的兩條單行線一般方向不同，隔上十幾條街道一般會在主要街道上設(shè)置雙行線。紐約市的金融、商業(yè)、娛樂中心以及市政府的有關(guān)部門均集中在曼哈頓島上，紐約交管當局為疏導早上高峰期間大批進島的車輛，將連接曼哈頓和周圍幾個區(qū)的橋梁和隧道的上下行車道都改為進島通道。

　　3.彈性工作錯高峰

　　美國實施彈性工作時間歷史悠久，除了一些非要守時和在崗的工作，相當多的企業(yè)以致政府部門都允許員工自行安排上班時間，以完成正常工作為準。這一政策是切實實行的，如果一個職工早上5點半到崗，下午2點半就離開，一點不奇怪，他是很有效地避開了高峰擁堵時段，利己利人。

　　美國帶薪休假也在節(jié)假日有效防堵。很多人利用這些可以自由使用的休息日，在需要遠行的假期里，早出發(fā)一天，晚回來半日，無須在進城出城的“瓶頸”路上耗費寶貴的時間。

　　★日本：

　　東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450多萬輛。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題;比較完善的法律體系則從軟件方面化解東京可能出現(xiàn)的交通擁堵問題。

　　1.環(huán)保車減稅減路費

　　日本政府推廣綠色出行時把一部分注意力投向了環(huán)保型汽車普及，其措施之一便是降低了環(huán)保車的稅金。根據(jù)新減稅政策，新車購入時，如車輛符合政府規(guī)定的環(huán)保車性質(zhì)和指標，購買時必須繳納的汽車購置稅和重量稅，可依車型不同享受全免、75%減免或50%減免的優(yōu)惠。至今年9月底前，日本政府還對以舊換新購買環(huán)保車的車主，補給相應(yīng)金額的“環(huán)保車補助金”。為提高駕駛速度，舒緩高速公路擁堵，日本近年廣泛推廣ETC(不停車電子收費)系統(tǒng)。在ETC金額表中，環(huán)保車型的高速公路費要比普通車輛便宜很多。

　　2.停車場方便換公交

　　經(jīng)統(tǒng)計，包括公共汽車在內(nèi)的公共交通工具，即使在交通高峰期也大多能保證準時運行，并且運行速度快于普通車輛。這對于早高峰分秒必爭的日本上班族而言無疑是不二之選。在從市郊進入市區(qū)的樞紐地區(qū)，日本大多地方都有地鐵站、鐵路站或公共汽車站以及寬敞的停車場，方便自駕車車主換乘。市區(qū)內(nèi)，即使是鐵路交通不發(fā)達的地方城市，也有公共汽車系統(tǒng)進行補充。

　　3.市內(nèi)停車費用驚人

　　一般的日本公司，通常不會為開車上班的員工提供專門停車場。如果開車上班，每小時600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車費將由車主自行負擔。而一旦被發(fā)現(xiàn)違章停車，除扣分、繳納高額罰款之外，6個月內(nèi)兩次違章停車的司機，還將被吊銷駕照3個月。此外，部分企業(yè)還會給予使用自行車、公共交通工具“綠色通勤”的員工高于自駕車員工一倍的交通補助。權(quán)衡之下，更多的日本人“自動放棄”了開車通勤。

　　★英國：著名的“交通擁堵費”

　　對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標注字母C的收費區(qū)，一旦越過界線，便須繳納“交通擁堵費”。收費區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過去擁堵最嚴重的地方�，F(xiàn)行收費標準是周一至周五從上午7時至晚上6時，只要進入這一地區(qū)便需繳納8英鎊，交費當天可以無限次進出收費區(qū)。一些特殊車輛可以減免收費。

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