2010年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師(運(yùn)輸)水路模擬預(yù)測(cè)試題

　　83、某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為56天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。

　　請(qǐng)回答下列問題：

　　1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。

　　A.14

　　B.16

　　C.30

　　D.10

　　2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。

　　A.87

　　B.78

　　C.86

　　D.89

　　3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。

　　A.5.57

　　B.5.86

　　C.6.14

　　D.7.32

　　4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。

　　A.18 938

　　B.20 190

　　C.20 876

　　D.26 900

　　5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。

　　A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)

　　B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間

　　C.集裝箱中裝載貨物的類型

　　D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

　　參考答案： A,C,C,C,ABD

　　解　　析：1.發(fā)船間隔=T往返/n=56/4=14天。

　　2.在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，小于發(fā)船間隔14天，所以Ta=14天;

　　在端點(diǎn)港B內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間Tb=10×70%+20×20%+50×10%=16天;

　　平均周轉(zhuǎn)天數(shù)=14+56+16=86天。

　　3.需配備的總套數(shù)為：86/14=6.14套。

　　4.每套集裝箱配備的數(shù)量=4000×85%=3400(TEU);

　　該航線所需配備的集裝箱總數(shù)=3400×6.14=20876(TEU)。

　　5.集裝箱中裝載的貨物的類型不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)。其他ABD三個(gè)選項(xiàng)都是正確的。

　　84、某港有一泊位，為了適應(yīng)萬噸級(jí)船舶的裝卸需要，擬對(duì)此泊位進(jìn)行改造。據(jù)，測(cè)試，改造后裝卸貨物的船舶載貨量為10000噸，船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時(shí)間平均為14.4小時(shí);泊位如果只進(jìn)行鋼材裝卸作業(yè)，其裝卸效率為2000噸/天;若只裝卸木材，則裝卸效率為1250噸/天。根據(jù)歷史資料統(tǒng)計(jì)，泊位每年可進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間為308天。

　　試回答下列問題：

　　1.泊位改造后，只裝卸鋼材，其理論通過能力為( )。

　　A.50萬噸

　　B.55萬噸

　　C.60萬噸

　　D.64萬噸

　　2.泊位改造后，只裝卸木材，其理論通過能力為( )。

　　A.38.5萬噸

　　B.41.2萬噸

　　C.43.9萬噸

　　D.35.8萬噸

　　3.泊位改造后，裝卸鋼材與木材之比為3：7，則泊位的綜合理論裝卸能力為( )。

　　A.47萬噸

　　B.45萬噸

　　C.43萬噸

　　D.40萬噸

　　4.若裝卸一噸鋼材可獲利10元，裝卸一頓木材可獲利15元，從獲利最大的角度，港口應(yīng)選擇( )。

　　A.只裝卸鋼材，不裝卸木材

　　B.只裝卸木材，不裝卸鋼材

　　C.裝卸鋼材與木材的比例為3：7

　　D.裝卸鋼材與木材的比例為5：5

　　5.影響港口通過能力的主要要素有( )。

　　A.貨物種類

　　B.港口設(shè)施的先進(jìn)性

　　C.管理人員素質(zhì)

　　D.船舶計(jì)劃

　　參考答案： B,A,D,A,ABC