2010年中級經(jīng)濟(jì)師(運輸)水路模擬預(yù)測試題

　　85、某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費用為8000元，每天停泊費用為4500元。

　　請回答下列問題：

　　1.該船完成本航次的航次時間為( )天。

　　A.20.12

　　B.13.89

　　C.21.09

　　D.17.20

　　2.該船完成本航次的噸成本(元/噸)和噸海里成本(元/噸海里)分別為( )。

　　A.8.44、1.69×10-3

　　B.8.44、1.69×10-4

　　C.84.4、1.69×10-2

　　D.84.4、1.69×10-3

　　3.船舶單位運輸成本的作用主要是反映( )。

　　A.船舶運行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞

　　B.船舶生產(chǎn)活動的物質(zhì)消耗和貨幣支出

　　C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度

　　D.船舶在冊時間的利用程度

　　4.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為( )%。

　　A.70

　　B.85

　　C.75

　　D.80

　　5.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為( )。

　　A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時，配備高速船有利

　　B.航線參大時，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運輸成本

　　C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時，配備高速船有利

　　D.航線參數(shù)大時，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運輸成本提高

　　參考答案： C,A,AB,B,AB

　　86、某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。

　　請回答下列問題：

　　1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。

　　A.14

　　B.16

　　C.30

　　D.10

　　2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。

　　A.87

　　B.78

　　C.86

　　D.89

　　3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。

　　A.5.57

　　B.5.86

　　C.6.14

　　D.7.32

　　4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。

　　A.18 938

　　B.20 190

　　C.20 876

　　D.26 900

　　5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。

　　A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)

　　B.集裝箱船舶往返航次的時間

　　C.集裝箱中裝載貨物的類型

　　D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)

　　參考答案： A,C,C,C,ABD