2010中級經(jīng)濟師《中級水路運輸》輔導(dǎo)講義(27)

　　三、干散貨船運價指數(shù)

　　1、運價指數(shù)的作用

　　運價指數(shù)是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標，它能夠客觀地反映世界干散貨船運輸市場運價平均漲跌變化的情況和幅度，被稱為干散貨船運輸市場發(fā)展和變化的晴雨表。運價指數(shù)還可以作為進行運價期貨交易和結(jié)算的依據(jù)。

　　干散貨船運輸市場

　　2、運價指數(shù)類型

　　從指數(shù)發(fā)布的機構(gòu)角度看，有航運交易所、航運經(jīng)紀人、航運研究機構(gòu)等發(fā)布

　　從不同干散貨船的類型看，有靈便型船運價指數(shù)、巴拿馬型船運價指數(shù)、海岬型船運價指數(shù)等

　　從租船形式看，有航次租船運價指數(shù)、航次期租運價指數(shù)等

　　3、波羅的海運價指數(shù)

　　(1)波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)

　　BDI的前身是BFI，BFI是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航行的運價，按照各航線在航運市場上的重要程度和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。

　　干散貨船運輸市場

　　BFI以1985年1月4日作為基期，基期指數(shù)為1000。

　　波羅的海運價指數(shù)是一個估計值，不是實際值。BFI計算采用拉氏公式。

　　干散貨船運輸市場

　　三大船型運價指數(shù)

　　三大船型

　　運價指數(shù)：BPI、BHI、BCI

　　1999年11月1日，在BCI，BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

　　BDI的計算方法是將BPI、BCI、BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個固定的換算系數(shù)0.998007990得出的。

　　波羅的海運價指數(shù)調(diào)整后，BSI與BCI、BPI三個指數(shù)的平均值乘以)。998的系數(shù)即得出BDI。

　　干散貨船運輸市場

　　(2)波羅的海靈便型船運價指數(shù)(BHI)

　　BHI是波羅的海航運交易所1996年在BFI的基礎(chǔ)上推出的一個衡量干散貨運輸市場靈便型船運價變化態(tài)勢的價格指數(shù)。

　　BHI全部采用定期租船合同范本，采樣船舶船齡不超過15年。

　　BHI以1997年1月7日為基期，基數(shù)定為1000。

　　(3)波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)

　　BSI是波羅的海航運交易所2005年7月推出的一個反映干散貨運輸市場超級大靈便型船運價指數(shù)(BHMI),BHMI采用航次期租的形式，是以美元/天為計算單位。

　　干散貨船運輸市場

　　(4)波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)

　　BPI是波羅的海航運交易所于1998年12月21日發(fā)布的。涉及7條航線。

　　(5)波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)

　　BCI是波羅的海航運交易所于1999年4月26日發(fā)布的。涉及11條航線。