2010中級經(jīng)濟師《中級水路運輸》輔導講義(27)

　　2、國際航運供給何影響因素

　　決定船舶營運效率的限制因素、航運生產(chǎn)成本、運價、國家政體和航運政策、世界船隊規(guī)模、世界經(jīng)濟的發(fā)展和各國經(jīng)濟狀況影響供給

　　(1)世界經(jīng)濟的發(fā)展和各國經(jīng)濟狀況

　　(2)國家政體與航運政策

　　世界各國采取的航運保護措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策;二是采取保護措施。

　　國際航運市場的概念及構成

　　(3)世界船隊規(guī)模

　　造新船使船隊規(guī)模擴大，拆船使船隊規(guī)�？s小。

　　(4)決定船舶營運效率的限制因素

　　決定船舶營運效率的限制因素有：船舶的設計航速、年營運天數(shù)、平均停港時間等。

　　(5)運價

　　國際航運市場運價與航運供給成正向變化。

　　(6)航運生產(chǎn)成本

　　在國際航運市場運價水平不變時，航運生產(chǎn)成本的下降會增加航運供給量;反之，航運生產(chǎn)成本的上升會減少航運供給量。

　　干散貨船運輸市場

　　一、干散貨船運輸市場的特點

　　1、普通散貨船運輸市場特點

　　(1)市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散。

　　(2)不同船舶經(jīng)營人所提供的運輸服務對貨主來說，差異性不大。

　　(3)市場交易是公開和自由的。

　　(4)船舶經(jīng)營人進入和退出市場都很容易。

　　(5)各個船舶經(jīng)營人在運力規(guī)模、營運效率和經(jīng)營條件等方面差異很大。

　　干散貨船運輸市場

　　2、專用船和兼用船運輸市場的特點

　　(1)市場上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。

　　(2)大貨主之間存在聯(lián)合。

　　(3)大貨主控制一部分船舶運力。

　　(4)船舶經(jīng)營人對貨主的依賴性強。

　　(5)在專用船、兼用船運輸市場上，船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是長期租船合同。

　　二、干散貨運輸市場的市場結構

　　干散貨船的短期市場及普通散貨船市場符合完全競爭市場結構的條件，屬于完全競爭的市場結構;干散貨船的中、長期市場及專用船、兼用船運輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結構的特點，屬于寡頭壟斷市場。