2010中級經(jīng)濟(jì)師《中級水路運輸》輔導(dǎo)講義(27)

　　2、國際航運供給何影響因素

　　決定船舶營運效率的限制因素、航運生產(chǎn)成本、運價、國家政體和航運政策、世界船隊規(guī)模、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)狀況影響供給

　　(1)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)狀況

　　(2)國家政體與航運政策

　　世界各國采取的航運保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策;二是采取保護(hù)措施。

　　國際航運市場的概念及構(gòu)成

　　(3)世界船隊規(guī)模

　　造新船使船隊規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊規(guī)�？s小。

　　(4)決定船舶營運效率的限制因素

　　決定船舶營運效率的限制因素有：船舶的設(shè)計航速、年營運天數(shù)、平均停港時間等。

　　(5)運價

　　國際航運市場運價與航運供給成正向變化。

　　(6)航運生產(chǎn)成本

　　在國際航運市場運價水平不變時，航運生產(chǎn)成本的下降會增加航運供給量;反之，航運生產(chǎn)成本的上升會減少航運供給量。

　　干散貨船運輸市場

　　一、干散貨船運輸市場的特點

　　1、普通散貨船運輸市場特點

　　(1)市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散。

　　(2)不同船舶經(jīng)營人所提供的運輸服務(wù)對貨主來說，差異性不大。

　　(3)市場交易是公開和自由的。

　　(4)船舶經(jīng)營人進(jìn)入和退出市場都很容易。

　　(5)各個船舶經(jīng)營人在運力規(guī)模、營運效率和經(jīng)營條件等方面差異很大。

　　干散貨船運輸市場

　　2、專用船和兼用船運輸市場的特點

　　(1)市場上存在大貨主，且貨主集中度有了很大提高。

　　(2)大貨主之間存在聯(lián)合。

　　(3)大貨主控制一部分船舶運力。

　　(4)船舶經(jīng)營人對貨主的依賴性強(qiáng)。

　　(5)在專用船、兼用船運輸市場上，船舶經(jīng)營人與貨主簽訂的往往是長期租船合同。

　　二、干散貨運輸市場的市場結(jié)構(gòu)

　　干散貨船的短期市場及普通散貨船市場符合完全競爭市場結(jié)構(gòu)的條件，屬于完全競爭的市場結(jié)構(gòu);干散貨船的中、長期市場及專用船、兼用船運輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的特點，屬于寡頭壟斷市場。