新題型：英語四級真題及詳解精講版(2006年6月)

　　聯(lián)邦政府真正開始建立國家公路系統(tǒng)是在另一次戰(zhàn)爭之后。二戰(zhàn)時期，對貨車和新道路數(shù)量的需求大幅度上升。戰(zhàn)爭證明了道路對于防御工作的重要性。13%生產(chǎn)防御設(shè)備的工廠靠卡車運送原材料，而幾乎其他所有工廠半數(shù)以上的產(chǎn)品都由汽車運送。戰(zhàn)爭同樣也暴露了各地建設(shè)的公路因設(shè)計標(biāo)準的差異所帶來的問題。就連聯(lián)邦和各州的公路都沒有一個基本標(biāo)準。一些州允許卡車載重量高達3.6萬磅， 但另一些卻限制載重不可以超過7,000磅。一項政府研究項目建議在全國建設(shè)一個總長度為33,920英里的國家公路系統(tǒng)，國會很快通過了《1944年聯(lián)邦資助公路法案》，提出要建立嚴格的、由中央控制的道路建設(shè)規(guī)范。

　　州際公路體系最終于1956年動工，它被譽為那個世紀最偉大的公共建設(shè)項目。為建設(shè)其4.4萬公里長的公路—橋梁—隧道網(wǎng)，人們制定了數(shù)以百計的有針對性的工程設(shè)計方案和解決辦法。方案要考慮到各地的地理特征：山地、 陡坡、 濕地、 河流、 沙漠和平原。道路的各種變化包括地面的傾斜程度、公路的載重負荷能力、道路的使用強度和地表土壤的種類。城市區(qū)域有另外的問題。能夠穿過或繞過城市區(qū)域的道路、隧道、橋梁、天橋和立交橋等創(chuàng)新設(shè)計在全國各地涌現(xiàn)出來，永遠改變了美國的面貌。

　　像路易斯安娜的黑爾•博格斯大橋和佛羅里達的陽光高架橋一樣的長跨度混凝土吊索橋，以及像馬里蘭的麥克亨利堡隧道和華盛頓的貝克山的著名隧道，它們的建設(shè)都克服了地理環(huán)境的挑戰(zhàn)。由州際公路項目所發(fā)展起來的交通控制體系和建造方法，很快就影響了全世界的公路建設(shè)，并在改善城市街道和交通模式方面起到了不可估量的作用。

　　現(xiàn)在，州際交通體系不僅連接了美國國內(nèi)的各大城市，并且把美國與加拿大和墨西哥連接了起來。出于安全性的考慮，公路都建有寬敞的車道和路肩、分隔欄或路障、較長的入口和出口車道、為安全拐彎而設(shè)計的彎轉(zhuǎn)，以及限制出入的通道。高速公路上的事故死亡率僅為美國其他道路的一半(高速公路旅客周轉(zhuǎn)量1億人英里的死亡率是0.86，而其他公路則是1.99)。

　　高速公路開放了美洲大陸，讓消費品和服務(wù)可以惠及邊遠的農(nóng)村地區(qū)，刺激了郊區(qū)的發(fā)展，給人們提供了更多的就業(yè)、文化、醫(yī)療和其他福利的選擇�？傊�，州際公路體系提供了個人最為珍視的東西：個人遷移的自由。

　　從海運和創(chuàng)造就業(yè)機會的角度來說，州際交通體系一直是國家經(jīng)濟增長不可或缺的要素：全國75%以上的貨運由卡車完成，且大多數(shù)空運和鐵路運輸產(chǎn)品最終也將通過跨州系統(tǒng)由汽車運送到目的地。公路系統(tǒng)不但提供了海運通道，影響了美國的經(jīng)濟，還促進了服務(wù)站、 汽車旅館、飯店、 購物中心等副業(yè)的增長。它還使制造廠和其他工業(yè)設(shè)施得以從城市遷向鄉(xiāng)村。

　　到上世紀末，美國已經(jīng)建成了集公路、住宅區(qū)街道、高速公路于一體的巨大的道路網(wǎng)絡(luò)，足以容納數(shù)以百萬計的車輛。公路系統(tǒng)被正式更名為艾森豪威爾，以紀念其遠見卓識和領(lǐng)導(dǎo)才華。在開工的那一年，艾森豪威爾曾說：“通信和交通系統(tǒng)的聯(lián)合力量是我國最重要的活力來源。失去它們，我們僅是各自分裂的松散聯(lián)盟�！�