公車超標(biāo)、公車私用、公車?yán)速M(fèi)……近日成為多地紀(jì)檢監(jiān)督部門和媒體曝光的熱點(diǎn)。車輪腐敗，被陽(yáng)光“曬”脫了皮。中紀(jì)委近期也明確表示將試點(diǎn)推行公務(wù)用車統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、GPS定位等制度，加大懲治力度。這些“藥方”對(duì)于沉疴已久的公車腐敗現(xiàn)象能否奏效，是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
公車腐敗問(wèn)題，一直是中央和地方治理的重點(diǎn)課題，從加強(qiáng)監(jiān)管、接受監(jiān)督、縮減經(jīng)費(fèi)、用車限制，到今天國(guó)內(nèi)很多地方節(jié)假日期間對(duì)公車統(tǒng)一封存，對(duì)違規(guī)使用公車進(jìn)行曝光，加大嚴(yán)懲力度，以及對(duì)公車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等，取得了一定的效果。但是，車輪下的腐敗治理并不徹底，隱性腐敗、灰色腐敗、亞腐敗等還有發(fā)展趨勢(shì)，而且治理成本越來(lái)越高，反而造成公共財(cái)政的浪費(fèi)。
從現(xiàn)實(shí)中看，中紀(jì)委將推行公務(wù)用車統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、GPS定位等制度，以重拳整治公車腐敗，透露出反腐的堅(jiān)定信念。但這些高科技智能手段能不能成為公車反腐的利器?人們對(duì)此還有不少疑慮。如網(wǎng)友所說(shuō)的，“上有政策下有對(duì)策，你安裝上GPS，他拔掉電源線便能順利逃脫�！睆牧硪环矫娣治�，智能系統(tǒng)監(jiān)控，依然離不開(kāi)人的參與，只要由人來(lái)操作，必然會(huì)出現(xiàn)“有機(jī)可乘”，誰(shuí)能承諾系統(tǒng)檢測(cè)不會(huì)“被失靈”?誰(shuí)又能保證執(zhí)法部門不會(huì)從中徇私枉法呢?
事實(shí)證明，不斬?cái)喙賳T手中的特權(quán)，反腐很難有顯著成果。公車反腐直接觸動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)干部的利益，因而這項(xiàng)改革是個(gè)十分艱巨的任務(wù)，不可能靠某些技術(shù)手段一勞永逸，也不能總搞些治標(biāo)不治本的小打小鬧。要想從源頭根治公車腐敗，還應(yīng)從根本入手，取消“專車”。
公車腐敗的猖獗折射出特權(quán)思想泛濫，一些官員認(rèn)為“權(quán)力不用過(guò)期作廢”，追求特權(quán)福利。這不僅會(huì)造成公共資源浪費(fèi)，加劇社會(huì)轉(zhuǎn)型期矛盾，還會(huì)使公車腐敗蔓延到其他方面。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，一輛公務(wù)車每年的運(yùn)行成本至少在6萬(wàn)元以上;地方公車消費(fèi)占財(cái)政支出的比例基本在6%-12%之間，有的地方甚至大大超過(guò)當(dāng)?shù)亟逃�、民生等�?xiàng)目支出。對(duì)照其他國(guó)家，韓國(guó)首爾擁有300萬(wàn)輛車，但只有4輛官車，政府規(guī)定這4輛官車完成公務(wù)后必須返回市政府登記;而在香港，享有專車待遇的官員只有20余名。不難看出，我國(guó)在公車支出方面的大手大腳。因此，大幅減少乃至取消“專車”是大勢(shì)所趨。有關(guān)方面應(yīng)盡快考慮取消“專車”，以實(shí)現(xiàn)真正的“刮骨療毒”。
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