“從現(xiàn)場(chǎng)到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘!”這是上周五晚高峰時(shí)段北京一輛120救護(hù)車(chē)經(jīng)過(guò)的艱難歷程。由于路面全是車(chē)，且?guī)缀鯖](méi)有人讓路，結(jié)果急救人員只能眼睜睜地看著一條鮮活的生命死在急救途中。
3公里的路程的路程并不長(zhǎng)，卻成為生命所“不能承受之輕”。面對(duì)這樣的遺憾，我們應(yīng)該追問(wèn)，為什么40分鐘的時(shí)間走不完3公里長(zhǎng)的路程?路上車(chē)輛為救護(hù)車(chē)讓出一條“生命通道”到底有多難?是司機(jī)素質(zhì)不高，還是“車(chē)在路上，身不由己”?
不可否認(rèn)，司機(jī)為特殊車(chē)輛讓道的意識(shí)和能力確實(shí)不足。且不說(shuō)一項(xiàng)調(diào)查表明遇到急救車(chē)不避讓的私家車(chē)超過(guò)一半以上，單是日趨“速成班”化的駕校很少把避讓車(chē)輛作為教學(xué)內(nèi)容，就很難讓司機(jī)形成為特殊車(chē)輛讓道的意識(shí)。很多司機(jī)在遇到救護(hù)車(chē)時(shí)很少想到要讓行，有的司機(jī)有讓行的意愿，卻缺乏相應(yīng)的技能。不是“不想讓”，而是“不會(huì)讓”。
再者，板子不能光打在司機(jī)身上，部分地區(qū)擁堵的道路狀況也很難讓救護(hù)車(chē)快速行駛。隨著車(chē)輛的日益增多，城市擁堵的現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。身處其中的救護(hù)車(chē)若不巧被堵在中間，“前不著村后不著店”，其他車(chē)輛想讓路也讓不成。
另外，一些深層次因素也不可忽視。例如，把“給急救車(chē)讓路”作為道德提倡，而不是一種法律約束;救護(hù)車(chē)資源供給不足，管理體制存在漏洞等問(wèn)題，也在限制著馬路“生命通道”的開(kāi)通。
其實(shí)，為救護(hù)車(chē)讓出一條“生命通道”并非不能實(shí)現(xiàn)，但需要來(lái)自馬路內(nèi)外各方面的共同努力。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，要培養(yǎng)避讓特殊車(chē)輛的意識(shí)，練習(xí)避讓的技能;對(duì)政府來(lái)說(shuō)，要合理分配醫(yī)療資源，完善緊急救護(hù)管理制度，同時(shí)探索解決城市道路擁堵問(wèn)題。事故的出現(xiàn)，為我們敲響了警鐘，期待能借此次事件形成的社會(huì)影響力，讓完善相關(guān)制度成為可能，讓“生命通道”更加暢通。
