[公務員名師講義]第四講提出對策
　　一、提出對策的要求與基本原則
　　提出對策是申論的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點考察考生思維的開闊程度、創(chuàng)新意識、應變能力和解決問題的能力。它給考生提供了充分發(fā)揮的自由空間，考生可根據(jù)各自的知識閱歷，對同一問題各抒己見，見仁見智。
　　1.答題要求
　　(1)明確給定的角色。申論寫作與一般作文的一個重要區(qū)別就是命題者預先都給了考生一個確定的公務員角色。這就要求考生在根據(jù)主要問題提出對策方案時，首先必須明確自己的這個虛擬身份，即自己處在一個什么樣的職位上提出方案。
　　(2)明確方案的針對性，也就是要針對問題提出方案，是指考生所提對策方案必
　　須具有很強的針對性。這種針對性包括兩個方面的涵義：
　　其一，是指對策方案應該與所給定材料的傾向性相吻合。申論給定的材料都反映了某種社會問題，并設定了解決問題的傾向�？忌�所提供的對策方案必須結(jié)合給定材料涉及的范圍和條件，與這種傾向性相一致。
　　其二，是指對策方案要緊緊圍繞前面而概括材料所提出的主要問題，切中要害。提出對策方案的前提，是閱讀分析材料之后概括出來的要點。如果說概括材料是提出問題的話，那么，提出方案實際上就是要解決前面所提出的問題。提出的對策方案是直接針對前面概括材料時提出的問題的。所以，一般說來，前面概括了幾個方面和層次的問題，這一部分就應當體現(xiàn)幾個方面或?qū)哟蔚膶Σ吆头桨�。當遇到給定材料反映的問題比較復雜時，首先要根據(jù)題目給定的角色進行認真篩選，抓住核心問題，切忌平均使用力量，甚至本末倒置。解決好這一點，有賴于閱讀材料與概括材料所顯示出的“功力”�？忌�的綜合分析能力強，抽象概括能力強，概括材料時能夠做到全面、準確、深刻、到位，在提出的對策方案時也往往能夠抓住關(guān)鍵。反之，所提出對策方案也往往不得要領(lǐng)。
　　(3)明確方案的可操作性。一般而言，具有可操作性的對策方案是指：
　　其一，對策方案要明確執(zhí)行主體，即制訂出來的方案由誰去執(zhí)行。也就是說，“問題”要有明確的“歸口”，對策方案要有直接解決問題的政府部門或職能機構(gòu)去處理與落實。
　　其二，對策方案要明確執(zhí)行步驟，即制訂出來的對策方案怎樣執(zhí)行。也就是說，對策方案不能只是大的原因，讓人感到無所適從，而是要有解決這些問題的具體步驟、辦法，要能夠付諸實施。
　　其三，對策方案要明確執(zhí)行的時效，即制訂出來的對策方案何時實施；在什么條件條件下辦施。也就是說，對策方案要認真考試其時效性，它不是遙遙無期的許諾，而是解決當前問題的切實可行的辦法。
　　其四，對策方案要明確執(zhí)行的條件，即制訂出來的對策方案在什么條件下實施。也就是說，對策方案要認真考慮其時效性，它不是遙遙無期的許諾，而是解決當前問題的對策在什么條件下實施。也就是說，對策方案的提出必須充分考慮到解決問題所需要的主客觀條件。如果提出的對策方案在現(xiàn)實中不具備實施的主客觀條件，也只是能一紙空文。
　　2.基本原則
　　考生在構(gòu)想對策方案，要通盤考慮，盡力克服與之相悖的因素，使方案合理、具體，便于落實，切忌脫離實際、坐而論道，提出一些很難付諸實施的對策，力避大而空、難以操作的虛話、套話。
　　二、應試技巧
　　在申論考試中，考生在完成提出方案這一步驟時，以下幾點是需要特別予以注意的：
　　1.忌身份失當
　　考生在應試中必須看清題目對自己虛擬身份的要求，一定要首先把個人定位搞清楚：是以普通公務員的身份提出建議，還是要求以領(lǐng)導、決策者的身份發(fā)號施令；是提出解決問題的方案，提出處理材料所反映的改善后意見，還是提出克服弊端的對策建議。不同的身份，所提對策方案的角度是有明顯區(qū)別的。一旦考生對自己的角色定位失當，其他一切都將無從談起。當考生明確身份之后，考生將思考問題的角度，甚至包括語言都要與自己的虛擬角色相吻合。
　　2.忌空話、套話、外行話
　　行政管理的根本是要解決問題，考生在申論考試中所提方案必須立足于解決實際問題。對于政府部門而言，它所關(guān)注的不是“應該”做什么，而是現(xiàn)在能做什么�？忌�在提出的對策方案中對存在的問題大聲疾呼，慷慨激昂，或者嚴厲譴責都是沒有用的，對策方案必須是建設性、切實可行折的措施。
　　3.忌主次不分
　　考生制定解決問題的對策方案時，一定要牢牢抓住前面分析概括出來的主題或主要問題，摒棄枝節(jié)，把握主干，分清主 ，突出重點，切忌眉毛胡子一把抓。如果考生感到頭緒紛亂，無從下手，一定要認真反復分析材料，回過頭來仔細看一下自己對材料的概括，分解出其中的層次，抓住給定材料的核心思想和主要問題。只有這樣才能有的放矢地提出有效的解決方案。
　　三、實例分析
　　閱讀材料：
　　2000年上半年，中國民航全行業(yè)在去年實現(xiàn)贏利的基礎上，扣除油價上漲因素，按可比口徑計算，比去年同期減虧增利115億元。下半年，中國民航將組建3大航空集團公司，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)政企分開；備受非議的“禁折令”也終于松動，將允許航空公司依據(jù)市場變化靈活定價，逐步建立宏觀調(diào)控下靈活的價格機制。這些舉措表明，中國民航正在進入結(jié)構(gòu)升級、適應市場的關(guān)鍵時期，改革進入最艱難的攻堅階段。民航整體實現(xiàn)脫困，曙光初現(xiàn)，但要越過重重困難。
　　改革開放以來，中國民航一直保持較快的增長速度。乘坐飛機的人次從解放初的1萬人次增長到近6000萬人次，航線從2條發(fā)展到1122條，飛機從12架發(fā)展到500多架。在高速發(fā)展的同時，民航也在各個方面積存了矛盾和困難：我國有34家航空公司，小而多，形不成規(guī)模效益；航空公司還不是真正的市場主體，自我約束能力較差，進行低水平的分散競爭；銷售代理市場不盡規(guī)范，民航銷售代理人在短短幾年內(nèi)發(fā)展到5000余家；航空運輸營銷管理水平不夠高，計算機訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)等還很不完備。可以說，中國民航之所以能痛下決心，加大改革力度，實乃嚴峻的形勢所迫。
　　首先，中國航空運輸經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展后，近幾年進入了低谷，經(jīng)濟效益不盡人意。今年上半年，雖然中國民航運輸量創(chuàng)近3年高水平，增幅達一成五，減虧11.5億元，但由于航油價格上漲等原因，全行業(yè)仍虧損5.6億元人民幣。
　　其次，壓力來自鐵路的競爭。近幾年，火車采取提速、車上售票、夕發(fā)朝至、開行公交化列車等措施，加上地面所花時間少，正點率高，安全系數(shù)大，民航的優(yōu)勢被抵消不少。昔日皇帝女兒不愁嫁的日子已經(jīng)過去，買方市場的形成，使航空公司感到市場的無情和競爭的巨大壓力。
　　第三，外國航空企業(yè)虎視眈眈。中國加入WTO后，外國航空企業(yè)將更多地搶占中國航空市場的份額。中國的航空企業(yè)面臨更加殘酷的競爭。
　　分析：
　　對于提高民航效益，專家開出不少“藥方”，主要有：建立適合市場經(jīng)濟的運價管理體制；控制運力投放，調(diào)整航線航班；實行科學規(guī)范的收益管理；以用戶滿意為中心積極開拓市場；提高航空運輸服務質(zhì)量。擴大航空公司規(guī)模，改變散、亂、小的現(xiàn)象也是“藥方”之一。但此間學者擔憂“病急亂投醫(yī)，導致藥方變味�！�
　　著名經(jīng)濟學家胡鞍鋼指出，關(guān)鍵不在于組建幾個集團，而在于集團的組建是市場行為還是行政行為，其基礎是優(yōu)勢企業(yè)兼并劣勢企業(yè)，還是簡單的大吞小。民航總局表示，以中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司為基礎組建三大航空運輸集團公司，組建原則是“企業(yè)自愿，政府引導，發(fā)揮集團優(yōu)勢”，政府決不“拉郎配”。各地方航空公司可在自愿基礎上積極參與三大集團重組。組建后的集團公司每家資產(chǎn)總規(guī)模在500億元左右。
　　

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