也許有人會說，國外許多高速公路都是免費的。表面看，確實如此。但無論投資建設(shè)，還是管理維護，都不可能不花錢。這筆錢從何而來?要么是直接的收費，要么是間接的收稅。比如美國的汽油稅，就是高速公路資金的重要來源�？傊�是那句話，羊毛出在羊身上。
從1988年的零公里，到如今的總里程世界第一，如果沒有當初的“貸款修路、收費還貸”模式，中國高速公路不可能跨越發(fā)展。時至今日，無論從履行合同的法律角度，還是高速公路發(fā)展的現(xiàn)實需求，完全免費都是不現(xiàn)實的。
推進改革，需科學(xué)把握民意
2009年，日本曾試圖推行高速公路免費化，但民意調(diào)查顯示，有2/3的人反對免費政策。反對者的一個重要理由是：不公平。對企業(yè)不公平，對個人也不公平。納稅的是全體國民，但高速公路免費化以后，受益的不是全體國民。
“誰使用，誰付費”，這是基本常識，也符合公正原則。真正值得反思的是，為何在我國，這一常識總被人們有意無意忽視，為何免費政策的出臺，總能贏得一片叫好之聲?
正如有人所言，假若平時高速收費更合理、更規(guī)范、更惠民，節(jié)假日免費斷不會有如此大的吸引力。就此而言，高速公路收費與否不是關(guān)鍵，如何收費也不是關(guān)鍵，關(guān)鍵問題在于，收費是否依法依規(guī)，是否公平合理。
在這個意義上，只有看到“免費訴求”背后的“高收費、亂收費質(zhì)疑”，只有沿著法治軌道和市場邏輯，我們才能真正讀懂民意，科學(xué)推進改革，使我們的改革既順應(yīng)公眾需求，又體現(xiàn)社會公平正義;既勇于突破創(chuàng)新，又符合市場經(jīng)濟規(guī)律。
