2010注冊會計師《公司戰(zhàn)略與風(fēng)險》章節(jié)練習(xí)(12)

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　　[答案] (1)內(nèi)控規(guī)范借鑒了以美國COSO報告為代表的國際內(nèi)部控制框架，并結(jié)合中國國情，要求企業(yè)所建立與實施的內(nèi)部控制，應(yīng)當包括下列五個要素：內(nèi)部環(huán)境;風(fēng)險評估;控制活動;信息與溝通;內(nèi)部監(jiān)督。(教材P189)

　　(2)審計委員會是董事會下轄的委員會，全部由獨立、非行政董事組成，他們至少擁有相關(guān)的財務(wù)經(jīng)驗。就內(nèi)部控制而言：審計委員會會得到董事會關(guān)于內(nèi)部控制主要目標的授權(quán)。審計委員會應(yīng)復(fù)核企業(yè)的內(nèi)部財務(wù)控制以及企業(yè)的所有內(nèi)部控制和風(fēng)險管理系統(tǒng)。審計委員會還應(yīng)批準年報中有關(guān)內(nèi)部控制和風(fēng)險管理的陳述。審計委員會亦會受到管理層關(guān)于企業(yè)內(nèi)運作的內(nèi)部控制系統(tǒng)的有效性的報告，以及關(guān)于內(nèi)部或外聘審計師對控制所執(zhí)行測試的結(jié)論的報告。(教材P200～201)

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　　[答案] 根據(jù)材料可以看出，該項目遇到的三種風(fēng)險分別為(1)環(huán)境風(fēng)險

　　(2)政治風(fēng)險

　　(3)項目風(fēng)險。

　　應(yīng)對措施分別為：

　　(1)加強對環(huán)境保護的工作力度，充分了解當?shù)卣�府相關(guān)的規(guī)定和報批流程，按照當?shù)卣�府的要求報批，取得批準后才施工�?/P>

　　(2)采取各種措施與當?shù)毓と私�立良好關(guān)系，并在勞動合同中套用仲裁機構(gòu)的辭令，以解決勞資糾紛。

　　(3)加強項目組團隊建設(shè)。項目組成員應(yīng)彼此熟悉，增進了解，明確角色和責任。

　　四、綜合題

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　　[答案] (1)機會：政府政策支持，非主流品牌店易被淘汰，有利于該主流品牌店發(fā)展;客戶價格敏感度不高;潛在進入者的進入壁壘高。

　　威脅：汽車銷售市場萎縮，消費者持幣待購;4S店數(shù)量多，同質(zhì)性強，競爭激烈;供應(yīng)商議價能力強。

　　優(yōu)勢：經(jīng)營模式更符合中高檔車主的消費習(xí)慣;汽車技術(shù)人員專業(yè)化程度較高，售后服務(wù)的硬件設(shè)施良好;社會口碑和企業(yè)形象較好，已經(jīng)建立起自己的企業(yè)品牌和文化。

　　劣勢:售后服務(wù)“軟件”上不夠完善，未能做到有效信息反饋;品牌單一，不利于消費者比較。

　　(2)①供應(yīng)商議價能力:

　　1)整車方面:汽車廠商在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上游具有壟斷地位，位居前10位的汽車廠家占了全國汽車產(chǎn)銷量的近80%。許多供應(yīng)商通過授權(quán)、代理等模式直接控制下游的汽車銷售商。在價格方面，供應(yīng)商對價格處于主導(dǎo)地位，汽車的銷售價格主要由供應(yīng)商確定，銷售商銷售整車只能通過供應(yīng)商的銷售返利獲取微額利潤，毛利率約為4%-5%，因此4S店的議價能力較低。

　　2)零部件方面: 汽車廠商與零部件廠商一般搭建戰(zhàn)略合作，汽車生產(chǎn)商一般會選擇特定零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)汽車零部件，廠商統(tǒng)一采購后按照汽車銷售商需求進行零部件發(fā)售，因此汽車銷售商對于零部件的采購議價能力很弱。

　�、谫徺I者議價能力：

　　汽車購買者分為個人消費者和政府、公司集體采購者兩類。對于個人消費者，由于其購買量小，購買頻率低，對于汽車產(chǎn)品的議價能力很弱，銷售商對產(chǎn)品定價占有主導(dǎo)地位。對于政府和公司的集體采購，一般會經(jīng)過招投標或者協(xié)商的形式進行，消費方對產(chǎn)品售價具有較強的議價能力。

　�、圻M入壁壘：

　　汽車銷售業(yè)的前期投資比較大，一般而言，建設(shè)一家4S店的成本在1500到2500萬，這對于進入者的資金要求較高。另一方面，對于產(chǎn)品采購，廠商一般要求提前付款，不允許賒銷，一般還要向廠家交納300-500萬元的保證金，對于專用設(shè)備的采購一般在900萬~1200萬元，這些都會占用銷售商大量現(xiàn)金。在渠道建設(shè)方面，銷售商需要招募有經(jīng)驗的銷售人員及進行渠道滲透，也需要投入大量的廣告促銷宣傳費(每月約為2-5萬元)。�？傮w而言，汽車銷售4S店啟動資金在3000萬元左右，對于進入者的資金實力要求很高，進入壁壘比較明顯。

　　④替代品威脅：

　　從傳統(tǒng)行業(yè)角度分析汽車作為一種交通工具，其替代產(chǎn)品主要有摩托車、電動車和自行車。但由于當前各城市加緊城市形象的提升，許多地區(qū)已經(jīng)禁止在市區(qū)內(nèi)駕駛摩托車，因此在市區(qū)內(nèi)摩托車不構(gòu)成汽車消費的替代品;從消費心理與認知角度分析，目前汽車消費被更多的賦予了社會地位與事業(yè)身份象征，因此從這個角度講，自行車與電動車也不構(gòu)成汽車消費的替代品。然而隨著全球綠色環(huán)保運動的興起以及石油價格的日益高起，越來越多的消費者選擇乘坐公共交通和環(huán)保出行方式，在許多發(fā)達國家，公共交通及環(huán)保的交通工具已經(jīng)開始成為汽車消費的替代產(chǎn)品。隨著中國城市化進程加快，城市交通狀況、居住環(huán)境的惡化，以及石油價格的進一步攀升，公共交通和環(huán)保交通工具將有可能成為汽車消費的最主要替代品。

　　⑤同業(yè)競爭程度：

　　目前國內(nèi)汽車銷售行業(yè)的競爭比較激烈，據(jù)國家工商總局統(tǒng)計，2008年初，全國辦理合法注冊的汽車經(jīng)銷商企業(yè)近33000家，僅汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的從業(yè)人員就達500萬人，同一城市，同一品牌的汽車會出現(xiàn)2到3家的經(jīng)銷商，各經(jīng)銷商對消費者的爭奪十分明顯。降價促銷、購車贈送禮品、維修或代金券的現(xiàn)象非常普遍。到2008年上半年，全國4S店已經(jīng)達到7644家，同質(zhì)化比較嚴重，同業(yè)競爭程度較高。