2010中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)講義(29)

　　第二十九講 集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)

　　集裝箱碼頭概述

　　一、集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件

　　1.水域條件

　　2.碼頭條件

　　3.裝卸條件

　　4.集疏運(yùn)條件

　　5.維修條件

　　6.人力資源條件

　　7.信息化條件

　　二、集裝箱碼頭的基本設(shè)施

　　1、泊位

　　2、前沿

　　前沿指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的一部分區(qū)域。

　　3、集裝箱碼頭堆場

　　4、集裝箱貨運(yùn)站

　　集裝箱貨運(yùn)站指出口拼箱貨的接收、裝箱，進(jìn)口拼箱貨的拆箱、交貨的場所。

　　集裝箱碼頭概述

　　5、控制塔

　　控制塔也叫指揮塔，是集裝箱碼頭的指揮中心，負(fù)責(zé)指揮和督促集裝箱裝卸作業(yè)和集裝箱碼頭工作計(jì)劃的執(zhí)行。

　　6、門衛(wèi)

　　7、維修車間

　　三、集裝箱碼頭的主要裝卸工藝

　　1、底盤車工藝

　　又稱“海陸方式”。由岸壁起重機(jī)械或船吊把集裝箱從船上卸下，直接放在岸邊的底盤車上，然后由牽引車拖到集裝箱堆場。

　　該工藝最適合“門一門”運(yùn)輸，其特點(diǎn)是裝卸操作次數(shù)少，集裝箱破損率低，管理系統(tǒng)簡單，可節(jié)省人力。存在的不足是投資大。

　　這種系統(tǒng)主要適用于：

　�、偌�裝箱通過量小，場地大的碼頭。

　　②作為集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱比例較大的碼頭。

　�、鄞�公司特殊要求進(jìn)行這種作業(yè)，其陸路運(yùn)輸完全依靠于高效的公路運(yùn)輸?shù)拇a頭。

　　集裝箱碼頭概述

　　2、跨運(yùn)車工藝

　　又稱“麥克遜方式”。碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)承擔(dān)船舶裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運(yùn)輸，以及堆場的堆碼和進(jìn)出場車輛的裝卸作業(yè)。

　　特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，能單獨(dú)完成搬運(yùn)、堆碼和裝卸車作業(yè)。不足是跨運(yùn)車造價(jià)較高;液壓件多，容易損壞，完好率低;操作視野較差，有一些死角， 輪壓大，土建資費(fèi)較大。

　　該系統(tǒng)適用于進(jìn)口重箱量大，出口重箱量小的碼頭。

　　3、輪胎式龍門起重機(jī)工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行船舶裝卸集裝箱作業(yè)，輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)貨物裝卸與堆碼作業(yè)，從碼頭前沿到堆場的集裝箱水平運(yùn)輸由集裝箱半掛列車承擔(dān)。輪胎式龍門起重機(jī)可堆3或4層集裝箱，一般跨6列箱和1列車道。

　　特點(diǎn)：能有效利用堆場，設(shè)備操作簡單，占用通道面積小，但靈活性不夠，提取集裝箱困難，組織作業(yè)復(fù)雜，初始投資較高。

　　這種系統(tǒng)適用于陸域面積較小而中轉(zhuǎn)量較大的碼頭。

　　4、軌道式龍門起重機(jī)工藝

　　該系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的差別是堆場作業(yè)采用軌道式龍門起重機(jī)代替輪胎式龍門起重機(jī)。軌道式龍門起重機(jī)可堆4～5層集裝箱，其跨距更大，可跨14列或更多列集裝箱。

　　集裝箱碼頭概述

　　特點(diǎn)：堆場面積利用率高，機(jī)械維修容易，節(jié)省能源，易實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸自動(dòng)化，但機(jī)動(dòng)性差，提取集裝箱、倒箱困難，初始投資也較大。

　　本系統(tǒng)適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。

　　集裝箱碼頭概述

　　5、叉車工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸，碼頭前沿與堆場之間水平運(yùn)輸和貨物集裝箱的堆碼與裝卸車作業(yè)由叉車承擔(dān)。

　　特點(diǎn)：叉車通用性強(qiáng)，適用普遍，機(jī)械價(jià)格便宜，但單機(jī) 效率低，對(duì)路面磨損嚴(yán)重，場地利用率低。

　　主要適用于吞吐量較小的集裝箱碼頭。