第二十三講
一、頂推(拖帶)船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
(一)內(nèi)河運(yùn)輸主要方式
內(nèi)河運(yùn)輸是利用天然航道進(jìn)行的水上運(yùn)輸。內(nèi)河航道具有以下特點(diǎn):狹窄、彎曲、水流湍急、風(fēng)浪小;有的航段還設(shè)有船閘、橋梁等礙航設(shè)施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、寬窄、曲率半徑、流速均不相同等。頂推(拖帶)船隊(duì)就是為適應(yīng)內(nèi)河航道的特點(diǎn)而發(fā)展起來的。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式有頂推運(yùn)輸、拖帶運(yùn)輸和簡(jiǎn)易貨船(機(jī)動(dòng)駁)運(yùn)輸。
(二)內(nèi)河航線分類
內(nèi)河航線的種類很多,常見的分類方法有:
1.根據(jù)駁船隊(duì)運(yùn)行狀況:可分為定期航線和一般航線。
2.根據(jù)航線的有效期:可分為全年有效航線和季節(jié)性有效航線。
3.根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢涱悾嚎煞譃橛瓦\(yùn)航線、煤運(yùn)航線、雜貨航線等。
4.根據(jù)貨物是否在中途港倒載、換駁運(yùn)輸:可分為直達(dá)航線和非直達(dá)航線(集解航線)。
5.根據(jù)航線上停靠的港口數(shù):可分為簡(jiǎn)單航線和復(fù)雜航線。
6.根據(jù)推(拖)船運(yùn)行組織:可分為直通航線和區(qū)段牽引航線。
(三)頂推(拖帶)船隊(duì)與機(jī)動(dòng)貨船的比較
1.可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)河規(guī)模運(yùn)輸
2.頂推(拖帶)載重大小可靈活掌握
3.頂推(拖帶)的使用效率高
4.船隊(duì)的抗風(fēng)浪性能較差
5.船隊(duì)的運(yùn)行組織和管理工作較為復(fù)雜
(四)頂推與拖帶運(yùn)輸方式的比較
在內(nèi)河運(yùn)輸中,最早采用的是拖帶運(yùn)輸,直到第二次世界大戰(zhàn)后,頂推運(yùn)輸才得到了發(fā)展。實(shí)踐證明,頂推運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式,特別是出現(xiàn)分節(jié)駁頂推運(yùn)輸后,它成為內(nèi)河航運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸方式相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
1.船隊(duì)阻力小,節(jié)省燃料,推進(jìn)效率高
2.操縱性能好
3.減少了駁船船員數(shù),改善駁船船員工作和生活條件
二、分節(jié)駁船隊(duì)
(一)分節(jié)駁船隊(duì)類型
目前世界上分節(jié)駁船隊(duì)主要有全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種類型。
1.全分節(jié)駁船隊(duì)
它是由一艘首駁、一艘尾駁和若干艘箱形中間駁組成,從而使整個(gè)駁船隊(duì)具有像一艘整體船一樣的光順線型,可以降低運(yùn)行阻力,而且中間箱駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,載貨量大,造價(jià)低。
2.半分節(jié)駁船隊(duì)
半分節(jié)駁船隊(duì)是由外形類似全分節(jié)首尾駁的半分節(jié)駁組成,首尾端面呈垂直平面,前后駁船緊密系結(jié)。
(二)發(fā)展分節(jié)頂推船隊(duì)的條件
1.分節(jié)駁船的船型系列要標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,便于調(diào)度和編解
2.要有操縱性能良好的標(biāo)準(zhǔn)化頂推船
(三)分節(jié)駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.阻力小,航速高
在相同功率和相同隊(duì)形情況下,分節(jié)駁船隊(duì)比普通頂推船隊(duì)提高航速6%一15%,千噸公里油耗下降約20%。
2.載貨量大
在相同船隊(duì)尺度下,載貨量較普通駁船增加8~14%。
3.投資省
分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,建造周期短,造價(jià)低。與相同噸位普通駁船相比造價(jià)可降低20%~25%,國(guó)外比價(jià)更低,如法國(guó)造價(jià)降低約30%,德國(guó)造價(jià)降低約40%。
4.運(yùn)輸成本低
分節(jié)駁多為無人駁,可降低各種費(fèi)用,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。一般情況下,運(yùn)輸成本比普通頂推運(yùn)輸降低20%~30%。
5.操縱靈活
分節(jié)駁編隊(duì)整齊,操縱非常靈活,尺度允許時(shí)可以整隊(duì)通過船閘、橋梁。
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