2010年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路考前輔導(dǎo)十一(8)

　　(一)班輪運(yùn)輸?shù)囊?guī)�；�、全球化經(jīng)營(yíng)
　　班輪公司的聯(lián)營(yíng)與重組
　　班輪市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)大型化以降低經(jīng)營(yíng)成本。船舶大型化與航運(yùn)聯(lián)盟互為促進(jìn)，以降低成本，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)服務(wù)能力，維持并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。航運(yùn)聯(lián)盟既是班輪公司間競(jìng)爭(zhēng)的需要也是為了適應(yīng)跨國(guó)公司兼并聯(lián)盟后產(chǎn)銷體系變革和對(duì)物流的新的要求。
　　班輪公司之間的航運(yùn)聯(lián)盟與購(gòu)并是班輪公司之間聯(lián)合的兩種形式，相對(duì)于聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，購(gòu)并的影響還要大。全球航運(yùn)企業(yè)較大規(guī)模的購(gòu)并活動(dòng)有數(shù)十起，影響比較大的有：1996年9月英國(guó)鐵行與荷蘭渣華箱運(yùn)合并;1997年4月新加坡東方�；适召�(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船;1999年7月丹麥馬士基宣布兼并美國(guó)海陸箱運(yùn);
　　集裝箱班輪公司走向聯(lián)營(yíng)直至合并，實(shí)現(xiàn)資源共享、利益均分是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨向。集裝箱班輪公司聯(lián)營(yíng)直至合并是一種高層次的資源優(yōu)化配置方式，它將使派船在更大規(guī)模和范圍上進(jìn)行，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更廣，交貨期更短，船舶利用率更高。由此將出現(xiàn)實(shí)力巨大、航線遍布全球、市場(chǎng)占有率很廣、擁有岸上設(shè)備(港口等)和其他運(yùn)輸方式，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)、帶有寡頭壟斷性質(zhì)的全球承運(yùn)人。

　　(二)班輪公司提供差異化服務(wù)
　　當(dāng)前世界航運(yùn)已經(jīng)形成“買方市場(chǎng)”，隨著航運(yùn)業(yè)的繼續(xù)開(kāi)放和發(fā)展，“買方市場(chǎng)”正在進(jìn)一步深化，航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在貨物托運(yùn)人和承運(yùn)人之間，托運(yùn)人將向承運(yùn)人提出更高、更加個(gè)性化、差異性的服務(wù)要求，如將出現(xiàn)快捷運(yùn)輸、掛港減少、直達(dá)航線大幅度增加的要求;承運(yùn)人將提供更為良好的服務(wù)，更好地滿足托運(yùn)人的個(gè)性化、專業(yè)化運(yùn)輸需求。為了既為客戶提供個(gè)性化服務(wù)又實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的規(guī)�；�生產(chǎn)和規(guī)模效益，有遠(yuǎn)見(jiàn)的集裝箱班輪公司正在著眼于提供能夠?qū)崿F(xiàn)這兩者有機(jī)結(jié)合的“大規(guī)模定制”服務(wù)。而作為這種服務(wù)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)、具體體現(xiàn)，集裝箱班輪公司在實(shí)現(xiàn)船舶大型化的同時(shí)正在推進(jìn)中小型船舶的發(fā)展。

　　(三)班輪公司物流服務(wù)的開(kāi)展
　　全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，導(dǎo)致了跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的盛行，跨國(guó)公司內(nèi)部貿(mào)易正日益成為世界貿(mào)易的重要特征。跨國(guó)公司開(kāi)展內(nèi)部貿(mào)易的目的在于盡量減少存貨和提高效率，這就引發(fā)了新的生產(chǎn)與貿(mào)易組織方式如即時(shí)運(yùn)輸、就地生產(chǎn)等產(chǎn)生，并使集約化的生產(chǎn)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)更加規(guī)范化，從而引起了對(duì)多式聯(lián)運(yùn)和物流服務(wù)需求的增加，要求集裝箱班輪公司拓展跨國(guó)經(jīng)營(yíng)并提供全球承運(yùn)服務(wù)。
　　21世紀(jì)新的運(yùn)輸模式將打破傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式之間各自為政的局面，強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的整合和集成。各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接將主要由一個(gè)承運(yùn)人組織完成。海上運(yùn)輸承運(yùn)人將從簡(jiǎn)單的貨物“港到港”運(yùn)輸承運(yùn)人和組織者發(fā)展成為一個(gè)“門(mén)到門(mén)’、“點(diǎn)到點(diǎn)”的綜合承運(yùn)人和組織者。
　　對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō)，開(kāi)展物流服務(wù)具有滿足客戶需要、節(jié)約運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間、使服務(wù)增值等特點(diǎn)，從而成為近幾年各大班輪公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略中首先的目標(biāo)。目前世界許多大型集裝箱班輪公司都在調(diào)整自身的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展戰(zhàn)略，注重對(duì)客戶的服務(wù)水準(zhǔn)，將現(xiàn)代物流作為未來(lái)主要的發(fā)展方向：馬士基稱物流是今后發(fā)展的重中之重;東方海外計(jì)劃用5年時(shí)間轉(zhuǎn)變成為“全球物流提供商”，重點(diǎn)是開(kāi)拓我國(guó)大陸市場(chǎng);東方�；试谑召�(gòu)總統(tǒng)輪船之后，宣布改變發(fā)展戰(zhàn)略，主要內(nèi)容是降低自有船隊(duì)比例，將物流業(yè)作為發(fā)展重點(diǎn)�？梢钥吹浇柚鷥r(jià)值鏈的拓展，具有現(xiàn)代物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)的集裝箱班輪公司正將其競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)從簡(jiǎn)單的航運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提升到完整價(jià)值鏈意義上的整體物流服務(wù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

　　(四)班輪公司全球性信息系統(tǒng)的建立，在以信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)為主要特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，集裝箱班輪公司信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化已成為重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段和核心競(jìng)爭(zhēng)能力。為了提高航運(yùn)資源的利用率和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，集裝箱班輪公司必須建立一體化、全球共享的信息網(wǎng)絡(luò)。
　　利用信息網(wǎng)絡(luò)，班輪公司可以實(shí)現(xiàn)船舶、集裝箱的實(shí)時(shí)跟蹤和控制;向客戶提供最新的船期信息及船貨動(dòng)態(tài);接受客戶的網(wǎng)上訂艙，并根據(jù)實(shí)時(shí)訂艙信息，調(diào)劑各口岸的艙位分配及調(diào)整運(yùn)價(jià);建立分析、決策模型，為管理層的經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)依據(jù)。