2010年中級經(jīng)濟師水路考前輔導(dǎo)十一(5)

　　一、油船運輸市場的市場結(jié)構(gòu) jjsedu.org
　　(一)油船運輸市場的主要特點(重點)
　　(1)油船運輸?shù)呢浄N單一。油船屬于為特定的貨種、特定的航線所設(shè)計的專用船，在貨源方面常受到限制，只能運輸石油及其制品。
　　(2)油船運輸?shù)倪\距長。世界石油的供應(yīng)地主要在中東地區(qū)、加勒比海。西北非、墨西哥和印度尼西亞;世界石油的消費國(地區(qū))主要是美國、西歐、日本、中國。石油產(chǎn)地與消費地之間距離不一。但從運距來看，油船的平均運距比其他貨類的平均運距要長。
　　(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運更多。
　　這些特點主要表現(xiàn)在以下三個方面：
　　(1)1973年成立的石油輸出國組織(簡稱opec)是一個國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優(yōu)勢。
　　(2)世界油田的國有化使產(chǎn)油國控制了石油的生產(chǎn)，但跨國公司卻通過與產(chǎn)油國簽訂長期合同控制了石油的貿(mào)易和運輸。
　　(3)從石油消費方面看，進口國的政府往往通過石油儲備的戰(zhàn)略性計劃和能源保護計劃來影響石油貿(mào)易，并進而影響油船運輸市場。

　　(二)油船運輸市場的市場結(jié)構(gòu)
　　油船運輸市場的變動
　　(1)需求方面。在20世紀(jì)50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價格大幅下降，刺激了石油的消費，如歐洲和日本都完成了以煤炭為主要能源向以石油為主要能源的轉(zhuǎn)變。結(jié)果作為石油進出國的歐洲和日本在整個60年代原油的進口量劇增。
　　隨著1973年石油危機的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價格的飛漲使美國、歐洲和日本出現(xiàn)經(jīng)濟蕭條，能源消費的增長速度減緩，能源結(jié)構(gòu)中石油的比重下降。這些變化引起世界石油貿(mào)易和油船運輸需求的大幅度下降，造成油船運輸市場從70年代后期到80年代的持續(xù)不景氣。
　　石油供應(yīng)地也是影響油船運輸市場的一個重要因素。60年代中東石油在整個世界石油貿(mào)易中的比重大幅度上升，世界原油的平均運距從4500海里延長到7000海里，導(dǎo)致對油船需求大增。70年代以后，世界原油進口下降，中東石油貿(mào)易的比重也下降，原油平均運距縮短到5000海里，這是游船需求下降的一個重要因素。
　　(2)供給方面。20世紀(jì)60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。油船的大型化對港口和航道的水深提出了更高的要求。如對油船運輸來說最為重要的蘇伊士運河。1967年的中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致蘇伊士運河關(guān)閉，從中東裝運原油至美國和歐洲的油船都繞好望角，也就在那時，巨型油船開始問世。1975年蘇伊士運河重新開放，水深由11米浚深到16.2米，能通過滿載的上萬噸船舶，從而導(dǎo)致了10萬噸至15萬噸的中等噸位油船需求的上升。油船運輸市場行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響。從油船運輸市場特點來看，油船運輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。