2010年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師水路考前輔導(dǎo)九(3)

船舶經(jīng)營(yíng)方式(重點(diǎn))
　　船舶經(jīng)營(yíng)涉及范圍較廣，從狹義角度是指船舶經(jīng)營(yíng)人所從事的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)活動(dòng)，廣義的角度是指除包括狹義船舶經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的內(nèi)容外，還包括船代、貨代、港口裝卸及理貨業(yè)務(wù)等與船舶經(jīng)營(yíng)有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。從船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)看，主要分為班輪經(jīng)營(yíng)方式和不定期船經(jīng)營(yíng)方式。

　　班輪經(jīng)營(yíng)方式
　　班輪運(yùn)輸稱(chēng)為定期船運(yùn)輸，是指船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。
　　班輪運(yùn)輸可分為核心班輪和彈性班輪。核心班輪是船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，到離港口的時(shí)間基本上固定不變;彈性班輪是船舶運(yùn)行有船期表，航線上的始發(fā)港、到達(dá)港固定，但船舶到離港口的時(shí)間可以有一定的伸縮性，并且中途掛靠港視貨源情況有所增減。
　　班輪運(yùn)輸是在運(yùn)量激增、貨物品種增多條件下，為適應(yīng)批量小，收、發(fā)貨人多，市場(chǎng)性強(qiáng)，要求以較高的運(yùn)達(dá)速度和有規(guī)律地運(yùn)輸工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品以及高價(jià)值貨物等而快速發(fā)展起來(lái)的船舶營(yíng)運(yùn)方式。

　　班輪運(yùn)輸?shù)幕�木特點(diǎn)
　　(1)四定：即定期、定港、定航線、定費(fèi)率
　　一般班輪運(yùn)輸都有固定的行駛航線，預(yù)先安排好定期開(kāi)航和中途固定�？扛劭诘牡诫x時(shí)間，并把船期表在有關(guān)媒體上公布。班輪船公司收取運(yùn)費(fèi)是按事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。班輪運(yùn)輸?shù)摹八亩ā碧攸c(diǎn)，有利于貨主掌握船期，核算運(yùn)輸費(fèi)用，組織貨源，促進(jìn)出口。
　　(2)以班輪提單作為運(yùn)輸合同的證明
　　在貨物裝船前，從事班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨主之間不簽訂運(yùn)輸合同，而是在貨物裝船后由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單來(lái)確定承運(yùn)人和貨主的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以及豁兔條款，并據(jù)以作為處理雙方在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生糾紛的依據(jù)。
　　(3)裝卸作業(yè)由承運(yùn)人安排并支付有關(guān)費(fèi)用
　　在班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨、卸貨和理艙作業(yè)，有時(shí)還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)二船邊的搬運(yùn)作業(yè)。裝卸費(fèi)及理貨費(fèi)等均計(jì)人班輪運(yùn)價(jià)表所規(guī)定的費(fèi)用中，倉(cāng)庫(kù)二船邊的搬運(yùn)費(fèi)有的計(jì)人運(yùn)價(jià)之中，有的在運(yùn)價(jià)之外增收附加費(fèi)。
　　(4)不規(guī)定貨物裝卸時(shí)間
　　班輪是按船期表規(guī)定的時(shí)間到離港口，承運(yùn)人和貨主之間不再規(guī)定裝卸時(shí)間，只是按照港口習(xí)慣快速裝卸，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。但是要約定托運(yùn)人或收貨人必須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則貨主應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度和中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。