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一、解決交通運(yùn)輸外部性的政策
(一)目標(biāo):使運(yùn)輸資源得到有效利用,使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展
(二)對策措施
1.將外部性內(nèi)部化:須產(chǎn)權(quán)確定(科斯定理)
美國的政策
2.開發(fā)新的替代能源和提高運(yùn)輸資源的利用率等運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新
3.發(fā)展外部成本低的運(yùn)輸方式
二、大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸,構(gòu)建可持續(xù)的綜合運(yùn)輸體系
一、環(huán)境
(一)自然環(huán)境
1.原生環(huán)境(第一環(huán)境)
2.次生環(huán)境(第二環(huán)境)
(二)社會環(huán)境(人類生存環(huán)境的中心層次)
二、次生環(huán)境影響評價
(一)含義及目的
(二)內(nèi)容:社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境評價和自然環(huán)境評價兩個相互關(guān)聯(lián)的部分
(三)交通次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)
1.總體屬于間接影響評價
2.進(jìn)行定量分析的難度大
3.影響因素多
(四)交通次生環(huán)境影響評價的空間范圍
1.直接影響區(qū)
2.交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍
3.間接影響區(qū)
(五)交通次生環(huán)境影響評價的時間范圍:盡可能長
一、交通規(guī)劃:對象維(核心)、時間維和空間維(主線)事物維
二、鐵路發(fā)展規(guī)劃
(一)規(guī)劃內(nèi)容
1. 路網(wǎng)規(guī)模
2. 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
3. 路網(wǎng)質(zhì)量
4. 技術(shù)水平
(二)2020年的規(guī)劃目標(biāo)
鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,其中客運(yùn)專線約1萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。
三、對路網(wǎng)規(guī)模的規(guī)劃與預(yù)測(節(jié)點(diǎn)法)
(一)含義
(二)原始模型與改進(jìn)模型
(三)節(jié)點(diǎn)選擇原則
1.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市
2.產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市
3.港口城市和公路主要樞紐城市及在國家戰(zhàn)略地位中重要的城市
4.主要旅游景點(diǎn)所在地
5.邊境口岸及具有國防意義的城市
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