09年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路》考前沖刺輔導(dǎo)第十二章(2)

　　三、集裝箱碼頭的主要裝卸工藝。

　　從國(guó)際和國(guó)內(nèi)的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況來(lái)看，目前集裝箱碼頭采用的裝卸工藝主要有以下幾種：

　　(一)底盤(pán)車工藝

　　又稱“海陸方式”。由岸壁起重機(jī)械或船吊把集裝箱從船上卸下，直接放在岸邊的底盤(pán)車卜，然后由牽引車拖到集裝箱堆場(chǎng)，并以掛車形式整齊排列。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與底盤(pán)車脫離，裝載了集裝箱的底盤(pán)車暫時(shí)存放在堆場(chǎng)上，待集裝箱船進(jìn)港后，由牽引車把底盤(pán)車拖到船側(cè)，利用岸上起重機(jī)裝船。該工藝最適合“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸，其特點(diǎn)是裝卸操作次數(shù)少，集裝箱破損率低，管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單，可節(jié)省人力。存在的不足是投資大，每一個(gè)集裝箱配備一臺(tái)底盤(pán)車，僅能堆放一層，需要堆場(chǎng)面積大，堆場(chǎng)利用率相對(duì)較低，裝卸成本高。

　　這種系統(tǒng)主要適用于：

　　()集裝箱通過(guò)量小，場(chǎng)地大的碼頭。

　　(2)作為集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱比例較大的碼頭。

　　(3)船公司特殊要求進(jìn)行這種作業(yè)，其陸路運(yùn)輸完全依靠于高效的公路運(yùn)輸?shù)拇a頭。

　　(二)跨運(yùn)車工藝

　　又稱“麥克遜方式”。碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)承擔(dān)船舶裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè)。

　　(三)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行船舶裝卸集裝箱作業(yè)，輪胎式龍門(mén)起重機(jī)承擔(dān)貨物裝卸與堆碼作業(yè)，從碼頭前沿到堆場(chǎng)的集裝箱水平運(yùn)輸由集裝箱半掛列車承擔(dān)。

　　(四)軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝

　　該系統(tǒng)與輪胎式龍門(mén)起重機(jī)系統(tǒng)的差別是堆場(chǎng)作業(yè)采用軌道式龍門(mén)起重機(jī)代替輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。軌道式龍門(mén)起重機(jī)可堆4-5層集裝箱，其跨距更大，可跨14列或更多列集裝箱。

　　(五)叉車工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸，碼頭前沿與堆場(chǎng)之間水平運(yùn)輸和貨物集裝箱的堆碼與裝卸車作業(yè)由叉車承擔(dān)。其特點(diǎn)是叉車通用性強(qiáng)，適用普遍，機(jī)械價(jià)格便宜，但單機(jī)效率低，對(duì)路面磨損嚴(yán)重，場(chǎng)地利用率低。叉車系統(tǒng)主要適用于吞吐量較小的集裝箱碼頭。

　　(六)正面吊運(yùn)機(jī)工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸船舶作業(yè)，碼頭前沿與堆場(chǎng)之間水平運(yùn)輸和堆場(chǎng)集裝箱堆碼與裝卸車作業(yè)由正面吊運(yùn)機(jī)承擔(dān)。其特點(diǎn)是可減少碼頭配備的機(jī)種，便于機(jī)械的維修保養(yǎng)，但單機(jī)效率低，初始投資大。正面吊運(yùn)機(jī)工藝應(yīng)用得尚不廣泛，僅在集裝箱吞吐量較小的碼頭上有所應(yīng)用。

　　(七)混合系統(tǒng)

　　從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能的觀點(diǎn)來(lái)看，上述各種集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)各有其特點(diǎn)，也有不足之處。這樣，一些集裝箱碼頭采取了上述工藝系統(tǒng)的混合系統(tǒng)。

　　集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)主要有上述七種，各種裝卸工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較見(jiàn)表