首頁 考試吧論壇 Exam8視線 考試商城 網(wǎng)絡(luò)課程 模擬考試 考友錄 實用文檔 繽紛校園 英語學(xué)習(xí) | ||
2010考研 | 2010高考 | 2010中考 | 自學(xué)考試 | 成人高考 | 專升本 | 法律碩士 | MBA/MPA | 中科院 | ||
四六級 | 商務(wù)英語 | 公共英語 | 職稱日語 | 職稱英語 | 博思 | 口譯筆譯 | GRE GMAT | 日語 | 托福 | ||
雅思 | 專四專八 | 新概念 | 自考英語 | 零起點英、法、德、日、韓語 | 在職申碩英語 | ||
在職攻碩英語 | 成人英語三級 | ||
等級考試 | 水平考試 | 微軟認證 | 思科認證 | Oracle認證 | Linux認證 | ||
公務(wù)員 | 報關(guān)員 | 報檢員 | 外銷員 | 司法考試 | 導(dǎo)游考試 | 教師資格 | 國際商務(wù)師 | 跟單員 | ||
單證員 | 物流師 | 價格鑒證師 | 銀行從業(yè)資格 | 證券從業(yè)資格 | 人力資源管理師 | 管理咨詢師 | ||
期貨從業(yè)資格 | 社會工作者 | ||
會計職稱 | 注會CPA | 經(jīng)濟師 | 統(tǒng)計師 | 注冊稅務(wù)師 | 評估師 | 精算師 | 高會 | ACCA | 審計師 | ||
法律顧問 | 會計證 | ||
一級建造師 | 二級建造師 | 造價師 | 監(jiān)理師 | 安全師 | 咨詢師 | 結(jié)構(gòu)師 | 建筑師 | 安全評價師 | ||
房地產(chǎn)估價師 | 土地估價師 | 設(shè)備監(jiān)理師 | 巖土工程師 | 質(zhì)量資格 | 房地產(chǎn)經(jīng)紀人 | 造價員 | ||
投資項目管理 | 土地代理人 | 環(huán)保師 | 環(huán)境影響評價 | 物業(yè)管理師 | 城市規(guī)劃師 | 公路監(jiān)理師 | ||
公路造價工程師 | 招標師 | ||
執(zhí)業(yè)護士 | 執(zhí)業(yè)醫(yī)師 | 執(zhí)業(yè)藥師 | 衛(wèi)生資格 |
二 裝卸工作指標
(一)裝卸自然噸(重點)
裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出,水進水出,或只進不出,只出不進的物資,以及用于本港消耗的建港物資等),不論經(jīng)過幾次操作,均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時,除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外,其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計,這可以促進港口不只重視卸貨,而且更重視裝貨,有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值,也有利于減少貨物在庫場的積壓,保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的最大區(qū)別,在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進行換裝作業(yè)時,每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸,面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù),也是計算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示:
Q自=Q吞÷(2-а)
式中:Q吞———吞吐量;
Q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點)
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中,一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作,也不論搬運距離的遠近,是否有輔助作業(yè),均只計算為一個操作量。
同一庫場、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆,屬庫場整理性質(zhì),與翻倉及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè),不屬一個既定的操作過程,所以不計算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標。編制計劃時,操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過程計算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸,因此操作系數(shù)不會小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進行,則操作系數(shù)等于1,但實際上不可能,總是有相當一部分貨物要人庫、場暫時保管,然后再換裝出港,因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng)),所以操作系數(shù)一般都大于1,其計算公式為:
K操=Q操/Q自
某海船運大米10000噸到某港卸貨,其中2000噸直接換裝上河船運走,1500噸在碼頭上直接裝車運走,其余的大米卸船進庫,再從庫裝車運走。試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額,是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù),其計算公式為:
M總=Q/T停(噸/艘天)
式中:M總——船舶裝卸總定額,即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
T停——船舶停泊總艘天數(shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額,是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計算公式為:
M純= Q/T裝卸(噸/艘天)
式中:M純——船舶裝卸純定額,即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
T裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計算裝卸貨物噸數(shù)時,前者按停泊艘天計算,后者按裝卸艘天計算。
(三)平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶,平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時量;指來港停泊裝卸的船舶,平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量指在港?垦b卸的車輛,平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機械平均臺時產(chǎn)量’;指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人咆括機械司機及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機械司機及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為:
P工時=Q操/t工時
式中:P工時一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時——裝卸實際工日數(shù)(工日)
國家 | 北京 | 天津 | 上海 | 江蘇 |
安徽 | 浙江 | 山東 | 江西 | 福建 |
廣東 | 河北 | 湖南 | 廣西 | 河南 |
海南 | 湖北 | 四川 | 重慶 | 云南 |
貴州 | 西藏 | 新疆 | 陜西 | 山西 |
寧夏 | 甘肅 | 青海 | 遼寧 | 吉林 |
黑龍江 | 內(nèi)蒙古 |