全套講義：2013經(jīng)濟(jì)師考試《中級水路運(yùn)輸》章節(jié)講義匯總

第十一章 國際航運(yùn)市場

第一節(jié) 國際航運(yùn)市場的概念及構(gòu)成

　　作為運(yùn)輸市場重要組成部分的國際航運(yùn)市場是由國際航運(yùn)經(jīng)營人與國際貿(mào)易商之間以國際海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)為對象而形成的服務(wù)市場.

　　一、國際航運(yùn)市場的概念(考點(diǎn))

　　(一) 國際航運(yùn)市場的含義

　　國際航運(yùn)市場的概念可分為狹義和廣義兩種。狹義的國際航運(yùn)市場是指有形的國際航運(yùn)市場，即設(shè)在各地的航運(yùn)交易所。廣義的國際航運(yùn)市場是指一種交易關(guān)系，即以國際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以國際航運(yùn)服務(wù)作為交易對象所形成的交易關(guān)系。廣義的國際航運(yùn)市場既包括有形市場也包括無形市場。隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，無形市場在國際航運(yùn)市場交易活動(dòng)中的作用不斷上升。

　　(二)國際航運(yùn)市場的基本要素

　　國際航運(yùn)市場的基本要素有：國際航運(yùn)服務(wù)的需求方、國際航運(yùn)服務(wù)的供給方和交易對象。

　　國際航運(yùn)服務(wù)的需求方是指需要尋找船舶，將貨物跨國界運(yùn)往目的地的貨主，這里的貨主有生產(chǎn)商、貿(mào)易商、經(jīng)紀(jì)人、政府等;國際航運(yùn)服務(wù)的供給方是指擁有船舶，按照貨主要求，從事跨國界運(yùn)送貨物的船舶運(yùn)輸企業(yè);交易對象即國際航運(yùn)服務(wù)。國際航運(yùn)服務(wù)是指運(yùn)用海上運(yùn)輸手段，將某一件或某一批貨物從一國(地區(qū))運(yùn)至另一國(地區(qū));這種服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，既可以通過海上公共承運(yùn)的方式也可以通過船舶的租賃方式。

　　經(jīng)典例題：國際航運(yùn)服務(wù)的需求方與國際航運(yùn)服務(wù)的供給方以國際航運(yùn)服務(wù)作為交易對象所形成的交易關(guān)系是( )。

　　A. 國際航運(yùn)即期市場

　　B. 國際航運(yùn)期貨市場

　　C. 國際航運(yùn)市場

　　D.航運(yùn)交易所

　　【答案】C

　　【答案解析】國際航運(yùn)市場是指一種交易關(guān)系，即以國際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以國際航運(yùn)服務(wù)作為交易對象所形成的交易關(guān)系。

　　二、國際航運(yùn)市場的構(gòu)成(考點(diǎn))

　　(一)國際航運(yùn)市場體系的構(gòu)成

　　國際航運(yùn)市場是一個(gè)綜合性的市場概念，是由相互聯(lián)系的各類市場及市場要素總和而成的有機(jī)整體。國際航運(yùn)市場體系包括航運(yùn)基本市場和相關(guān)市場。通常將國際航運(yùn)市場稱為基本市場，包括定期船(班輪)運(yùn)輸市場、不定期船運(yùn)輸市場和租船市場。根據(jù)船舶類型及其所服務(wù)貨種的不同，班輪運(yùn)輸市場可進(jìn)一步分為件雜貨船運(yùn)輸市場、集裝箱船運(yùn)輸市場;不定期船運(yùn)輸市場可進(jìn)一步劃分為干散貨船運(yùn)輸市場、油船運(yùn)輸市場、液化氣船運(yùn)輸市場、化學(xué)品船運(yùn)輸市場。相關(guān)市場是指所有與國際航運(yùn)市場有關(guān)聯(lián)的市場，如新造船市場、船舶買賣市場、拆船市場、船員勞務(wù)市場、修船市場、航運(yùn)資本市場、航運(yùn)信息市場等。

　　國際航運(yùn)市場體系通過各市場機(jī)制發(fā)揮作用。國際航運(yùn)基本市場與相關(guān)市場之間以及市場內(nèi)各專業(yè)市場之間存在著相互制約、相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系，并通過價(jià)格、供求、競爭、服務(wù)等要素的相互作用和相互運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

　　(二)國際航運(yùn)基本市場

　　1.班輪運(yùn)輸市場

　　班輪運(yùn)輸市場是指以班輪運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的需求者與供給者的交易關(guān)系。在班輪運(yùn)輸市場中，班輪所服務(wù)的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運(yùn)輸中需要包裝的工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等;班輪運(yùn)輸?shù)拇邦愋椭饕袀鹘y(tǒng)雜貨船、集裝箱船、滾裝船、冷藏船和載駁船。

　　2.不定期船運(yùn)輸市場

　　不定期船運(yùn)輸市場是指以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的需求者與供給者的交易關(guān)系。不定期船運(yùn)輸以運(yùn)輸大宗于散貨和液體散貨為主。

　　3.租船市場

　　租船市場是指以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對象的船舶所有人與承租人之間的交易關(guān)系。在國際航運(yùn)市場發(fā)展過程中，租船業(yè)務(wù)也隨之發(fā)展。嚴(yán)格地講，租船市場范圍要比不定期船運(yùn)輸市場大。雖然說不定期船運(yùn)輸?shù)木唧w營運(yùn)是通過租船業(yè)務(wù)來開展的，但并不是說租船業(yè)務(wù)就等于不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　經(jīng)典例題：國際航空貨物分類中的件雜貨包括( )。

　　A. 原油

　　B.鐵礦石

　　C.煤炭

　　D. 生鮮食品

　　【答案】D

　　【答案解析】在班輪運(yùn)輸市場中，班輪所服務(wù)的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運(yùn)輸中需要包裝的工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等。

　　(三)國際航運(yùn)相關(guān)市場

　　1.新造船市場

　　新造船市場是指船舶所有人與造船廠之間以建造新船為對象而形成的交易關(guān)系。新造船市場是形成國際航運(yùn)基本市場船舶供給的主要來源。由于造船需要一定的周期，故新造船市場船舶訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場的變化。

　　2.船舶買賣市場 船舶買賣市場也稱為二手船市場，是指從事船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)的需求方與供給方之間以二手船(舊船)為對象而形成的交易關(guān)系。二手船與新造船相比，具有資金成本低、適應(yīng)市場快的特點(diǎn)。

　　3，拆船市場

　　拆船市場是指船舶所有人與拆船業(yè)之間以拆解舊船為對象而形成的交易關(guān)系。拆船市場是減少船舶供給，減緩航運(yùn)市場運(yùn)力過剩壓力的重要途徑。

　　三、國際航運(yùn)市場的需求與供給分析(重點(diǎn))

　　(一)國際航運(yùn)需求的影響因素。

　　1.世界經(jīng)濟(jì)

　　國際貿(mào)易是國際航運(yùn)的本源需求，國際航運(yùn)是國際貿(mào)易的派生需求;國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會對航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，而國際貿(mào)易的發(fā)展又取決于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易和國際航運(yùn)三者之間密切相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)，國際貿(mào)易也隨之大幅度增加，國際航運(yùn)需求旺盛;世界經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，國際貿(mào)易也相應(yīng)萎縮，國際航運(yùn)需求就下降。當(dāng)然三者之間的變化在時(shí)間上可能會出現(xiàn)前后時(shí)差，變動(dòng)幅度也不盡一致。世界經(jīng)濟(jì)對國際航運(yùn)需求的影響主要體現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)、長期趨勢的規(guī)律性、區(qū)域集團(tuán)化、經(jīng)濟(jì)沖擊、知識經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面。

　　2.國際政治、軍事和法律環(huán)境

　　國際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國際關(guān)系突變。一國政體變革、國家之間的戰(zhàn)爭、國家經(jīng)濟(jì)立法及對國際貿(mào)易的態(tài)度等。如國家之間政治關(guān)系比較友好，進(jìn)出口貿(mào)易都會增長，反之，兩國關(guān)系惡化，進(jìn)出口貿(mào)易會急劇減少，這些都會影響航運(yùn)需求的變化。

　　3個(gè)別商品貿(mào)易

　　個(gè)別商品貿(mào)易的變化對國際航運(yùn)需要的影響有的是短期的，有的是長期的。短期的影響主要是季節(jié)性和增加囤貨的影響，如農(nóng)產(chǎn)品、能源貨物;長期的影響主要包括個(gè)別商品需求發(fā)生變化、原料的供應(yīng)地發(fā)生變化、原料加工地發(fā)生變化。

　　4.平均運(yùn)距的變化

　　平均運(yùn)距的變化對航運(yùn)需求的影響是呈正向變化的。運(yùn)距長，國際航運(yùn)需求增長;運(yùn)距短，航運(yùn)需求下降。而平均運(yùn)距的變化主要取決于產(chǎn)品的消費(fèi)國是從附近產(chǎn)地輸人產(chǎn)品還是從遠(yuǎn)處進(jìn)口。

　　5.運(yùn)輸費(fèi)用

　　單位運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)與國際航運(yùn)需求負(fù)相關(guān)，運(yùn)價(jià)上漲，航運(yùn)需求減少;運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)需求增加。

　　6.其他

　　影響國際航運(yùn)需求的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步等。自然環(huán)境因素是指國家(地區(qū))的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農(nóng)產(chǎn)品需求發(fā)生變化。

　　(二)國際航運(yùn)供給的影響因素

　　決定船舶營運(yùn)效率的限制因素、航運(yùn)生產(chǎn)成本、運(yùn)價(jià)、國家政體和航運(yùn)政策、世界船隊(duì)規(guī)模、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)狀況影響供給

　　(1)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)狀況

　　(2)國家政體與航運(yùn)政策

　　世界各國采取的航運(yùn)保護(hù)措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策;二是采取保護(hù)措施。

　　(3)世界船隊(duì)規(guī)模

　　造新船使船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，拆船使船隊(duì)規(guī)�？s小。

　　(4)決定船舶營運(yùn)效率的限制因素

　　決定船舶營運(yùn)效率的限制因素有：船舶的設(shè)計(jì)航速、年?duì)I運(yùn)天數(shù)、平均停港時(shí)間等。

　　(5)運(yùn)價(jià)

　　國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)與航運(yùn)供給成正向變化。

　　(6)航運(yùn)生產(chǎn)成本

　　在國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)水平不變時(shí)，航運(yùn)生產(chǎn)成本的下降會增加航運(yùn)供給量;反之，航運(yùn)生產(chǎn)成本的上升會減少航運(yùn)供給量。