第二節(jié) 港口生產(chǎn)組織

　　一、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(重點)

　　港口是水陸運輸?shù)臉屑~，也是國家綜合運輸系統(tǒng)的重要組成部分。港口企業(yè)生產(chǎn)活動比一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)更為復雜，變化因素更多。其生產(chǎn)活動的主要特點如下：

　　(一)港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性

　　港口企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)移，即貨物從某一運輸工具到另一運輸工具的轉(zhuǎn)移，其中至少有一種運輸工具是水運船舶。港口企業(yè)生產(chǎn)活動是運輸過程的組成部分，也是整個商品流通過程的一個組成部分。

　　(二)港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性

　　由于港口晝夜不問斷地進行裝卸作業(yè)，所以要求港口生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時間和空間上都要緊密銜接，具有連續(xù)不問斷作業(yè)的能力，并要求港口、船舶、貨物保持一定的比例關(guān)系，既要求船、港能力能適應(yīng)貨物運輸?shù)囊螅３诌m宜的比例關(guān)系，也要求港口內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能力具有合理的比例。

　　(三)港口生產(chǎn)的多樣性和復雜性

　　港口的服務(wù)對象不僅有貨物，還有各種類型的船舶和其他運輸工具。無論是貨物，還是船舶或其他運輸工具，所要求服務(wù)的種類總是多樣的。貨物除了一般的裝卸、儲存、計量等項目外，還有檢驗與加工、殺蟲、加固、捆綁、重新包裝等等;對船舶服務(wù)除了通常的項目外，還要求港口為船方提供修理服務(wù)、技術(shù)供應(yīng)、食品淡水供應(yīng)等等，有的還要求各種代理業(yè)務(wù)、法律服務(wù)以至旅游服務(wù)。因此，港口必須建立一支門類齊全的隊伍，以滿足船、貨等方面對港口服務(wù)的要求。

　　(四)港口生產(chǎn)的不平衡性

　　港口企業(yè)是一個隨機服務(wù)系統(tǒng)，其隨機性的表現(xiàn)是多方面的，包括：運輸貨物的運輸工具的到港時間;運輸工具所載貨物的品種、數(shù)量、包裝、流向和貨物的分布;運輸工具在港口的作業(yè)時間等等。這些隨機性導致了在港的運輸工具對港口生產(chǎn)能力需求的不平衡，其結(jié)果是港口生產(chǎn)忙閑不均。貨少時，港口生產(chǎn)設(shè)備和人力因得不到充分利用而造成生產(chǎn)能力的浪費;貨多時，如果需求超過了生產(chǎn)能力，就會出現(xiàn)壓船壓貨、船舶排隊現(xiàn)象，以至造成運力的浪費。

　　二、港口企業(yè)的生產(chǎn)過程(重點)

　　港口企業(yè)的生產(chǎn)過程是由一個或一個以上的操作過程所組成的。由于運輸組織、運輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過港口有兩種方式，即：

　　直接方式：將貨物直接從一種運輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運輸方式，或同一種運輸方式的直接轉(zhuǎn)換，如船→船，而不進入庫場保管的裝卸過程。

　　間接方式：將貨物從運輸工具上卸下來，在港內(nèi)倉庫(堆場)存放一段時間后，再轉(zhuǎn)換到其他運輸工具上的方式。

　　由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接方式進行的。

　　三、單船作業(yè)計劃(重點)

　　(一)單船作業(yè)計劃的作用

　　單船作業(yè)是港口生產(chǎn)的基本單元，是港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)，因而單船作業(yè)計劃是港口裝卸生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)。單船作業(yè)計劃應(yīng)詳細規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項目、作業(yè)程序和作業(yè)時間。

　　船舶從進港至離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進港、裝卸作業(yè)、船舶技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項內(nèi)容。

　　聯(lián)檢即聯(lián)合檢查，通常稱為“一關(guān)三檢”�！耙魂P(guān)”即海關(guān)，“三檢”分別為檢驗、檢查和檢疫。檢驗包括船檢、商檢等，檢查包括港監(jiān)、邊檢等，檢疫包括衛(wèi)檢和動植檢等。

　　進港，包括辦理入港手續(xù)、引水、租用拖輪、船舶靠泊等。

　　裝卸作業(yè)，是單船作業(yè)計劃的主要內(nèi)容，包括按裝卸作業(yè)計劃的要求合理配置裝卸作業(yè)線能力和組織平行作業(yè)等。

　　船舶技術(shù)作業(yè)，包括引水、靠離泊位、補充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項技術(shù)供應(yīng)等。

　　輔助作業(yè)包括開關(guān)艙、洗艙、薰艙、排放壓載水、辦理貨運文件、裝卸作業(yè)的準備與結(jié)束后的整理工作等。

　　離港，包括辦理出港手續(xù)等。

　　經(jīng)典例題：詳細規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項目、作業(yè)程序和作業(yè)時間的計劃是( )。

　　A.港口裝卸生產(chǎn)計劃 B.港口裝卸作業(yè)計劃

　　C.港口晝夜分班作業(yè)計劃 D.單船作業(yè)計劃

　　【答案】D

　　【答案解析】考查單船作業(yè)計劃定義。

　　四、船舶裝卸作業(yè)組織(重點)

　　船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨裝卸作業(yè)組織兩類。

　　大宗貨物裝卸時，由于貨種單一，操作工藝變化不大，裝卸機械化水平比較高，所以，組織裝卸作業(yè)比較容易。例如，煤炭的裝卸作業(yè)組織，只要解決各艙的平衡作業(yè)，及時組織平艙作業(yè)，就可以避免因平艙作業(yè)延長船舶在港停時等問題。集裝箱船舶裝卸作業(yè)組織的計算機化大大提高了管理的效率和質(zhì)量，也是集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。一般而言，集裝箱碼頭管理系統(tǒng)包括船舶計劃、船舶配載、堆場管理、檢查口、作業(yè)監(jiān)控、拆裝箱庫、作業(yè)受理、電子數(shù)據(jù)交換接口、查詢等。隨著集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的不斷完善，集裝箱船舶在港停時不斷減少，效率大大提高。件雜貨船舶裝卸作業(yè)組織則不大相同。例如，在一艘件雜貨船上，由于貨種、包裝及性質(zhì)各異，批量小，票數(shù)多，船型不同，因此，要求也各不相同。作業(yè)過程中，往往還包括許多其他作業(yè)(如分票)。為了適應(yīng)貨種的變化，可能要用許多不同的設(shè)備或不同的吊貨工屬具，參加作業(yè)的工人比大宗貨要多得多，而且還有其他工種的作業(yè)人員，管理人員(如理貨員、倉庫員等)參加。件雜貨裝卸作業(yè)涉及港內(nèi)、港外許多部門，對組織內(nèi)外協(xié)作的要求也高得多。此外，件雜貨受氣象因素的影響也較大。因此，組織好件雜貨作業(yè)的難度要大得多。

　　(一)船舶裝卸作業(yè)組織的任務(wù)

　　一條船舶的裝卸作業(yè)是由若干條裝卸作業(yè)線組成的。一條裝卸作業(yè)線又由若干個作業(yè)工序組成。因此，如果其中有一個工序發(fā)生故障或配合不好，就會使整條作業(yè)線中斷或效率降低。所以組織好每個作業(yè)工序的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)，組織好裝卸作業(yè)線與裝卸作業(yè)線之間的協(xié)調(diào)，又是組織好船舶裝卸作業(yè)的重要內(nèi)容。

　　船舶裝卸作業(yè)組織的主要任務(wù)是：在確保人身安全、船舶與裝卸機械不受損壞以及貨物數(shù)量正確與完整無損的條件下，組織好每條作業(yè)線，充分發(fā)揮作業(yè)線的生產(chǎn)能力，并在此基礎(chǔ)上平衡各艙口的裝卸作業(yè)時間，最大限度地縮短船舶在港停泊時間。

　　組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是船舶的配積載計劃

　　(二)船舶裝卸作業(yè)組織應(yīng)注意事項

　　1.作業(yè)前的準備工作

　　(1)根據(jù)貨物操作過程，掌握貨物動態(tài)。裝船時，如按直接換裝方案：要了解貨物能否按計劃運到船邊;如按間接換裝方案，則要了解貨物是否已全部運抵港內(nèi)，貨物在庫場內(nèi)的堆放位置，是否與積載計劃順序協(xié)調(diào)，同時，還應(yīng)了解在裝船過程中，積載計劃有無調(diào)整等，萬一銜接不上，須有應(yīng)變措施。如按間接換裝方案，則應(yīng)了解所準備的庫場容量是否足夠，條件是否正常等。

　　(2)對外貿(mào)貨要了解其所有有關(guān)手續(xù)是否辦妥，避免因手續(xù)未辦妥或手續(xù)不全而引起裝卸工作中斷。

　　(3)了解貨物特征、裝卸作業(yè)條件，分析可能發(fā)生的潛在事故，針對其特點，采取預(yù)防措施，以保證在裝卸過程中的作業(yè)安全與質(zhì)量。

　　(4)熟悉貨物對裝卸過程的要求、進行的時間及責任者，以便搞好協(xié)調(diào)工作。

　　(5)通過分析，確定重點艙，擬定出縮短重點艙裝卸時間的具體措施。

　　(6)根據(jù)貨種、配載及庫場位置確定裝卸工藝及裝卸時間的具體安排，包括使用的裝卸機械和吊貨工具、工人的配備及機械運行路線的安排等等。

　　2.作業(yè)過程中應(yīng)注意的問題

　　(1)密切注意重點艙裝卸進度，采取措施，縮短裝卸時間。如在裝船時，重點艙的貨物還未運到，征求船方同意后，可以調(diào)整配載計劃;卸船時，接運工具還未到達時，可以將貨物先行人庫;在輔助機械不足或勞動力不足的情況下，應(yīng)首先滿足重點艙作業(yè)線需要。同時也應(yīng)注意非重點艙作業(yè)進度的控制，避免非重點艙轉(zhuǎn)化為重點艙，導致船舶在港裝卸時間的延長。

　　(2)嚴密監(jiān)督主導環(huán)節(jié)裝卸機械的運行。主導環(huán)節(jié)裝卸機械效率，決定了作業(yè)線裝卸效率，要采取有效措施加以提高;應(yīng)避免用主導環(huán)節(jié)裝卸機械做輔助作業(yè)。

　　(3)盡量減少作業(yè)中斷時間。如駁船的調(diào)檔、車輛和起重機的調(diào)動、吊貨工具的更換等等，盡量安排在工人吃飯或交接班時進行，以減少作業(yè)中斷時間。

　　(4)盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)。減少作業(yè)環(huán)節(jié)就意味著減少作業(yè)中斷的可能性;減少作業(yè)環(huán)節(jié)也意味著減少作業(yè)線工人數(shù)，使作業(yè)組織工作更簡單些。

　　五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理(重點、難點)

　　在一定的設(shè)備、勞力、裝卸機械、庫場和泊位能力的條件下，通過科學合理的組織船舶裝卸作業(yè)，就可以充分發(fā)揮港口設(shè)備能力和勞動力的效能.，并在盡可能短的時間內(nèi)完成船舶裝卸任務(wù)。這是組織船舶快速作業(yè)的基本思想。.

　　(一)合理安排船舶作業(yè)順序的原理

　　作業(yè)順序的安排，是任何企業(yè)生產(chǎn)過程時間組織的重要內(nèi)容。在港口泊位、機械設(shè)備、其他設(shè)備以及人力資源等一定的情況下，如何安排生產(chǎn)作業(yè)順序，才能盡可能多地完成裝卸任務(wù)，盡可能使船舶平均在港作業(yè)及停留時間最短，盡可能使船舶在港運力損失最少。

　　(二)集中力量組織裝卸作業(yè)原理

　　在港口裝卸作業(yè)中，要完成既定的生產(chǎn)任務(wù)，有兩種組織船舶裝卸作業(yè)的方法：一種是集中港口設(shè)備和人力去裝卸一艘船或少數(shù)幾艘船;另一種是用同等有限的設(shè)備和人力同時去裝卸所有的或者大多數(shù)的船舶。采用不同的作業(yè)組織方法，將產(chǎn)生不同的生產(chǎn)效果。而長期的生產(chǎn)實踐證明，在一般情況下，如果條件允許，采用第一種方法可以使船舶總的停泊時間縮短。

　　即集中力量，順序安排船舶作業(yè)，可以使總停泊時間縮短。但是，應(yīng)該指出，集中裝卸力量有一個合理的限度，即不能降低設(shè)備及工人的生產(chǎn)率。所以，必須計算出在具體條件下用多少裝卸設(shè)備和人力才是最經(jīng)濟、最合理的。同時應(yīng)盡量達到既縮短船舶在港停留時間，又不增加裝卸成本的目的。因此必須對到港等待作業(yè)的船舶進行全面了解，以掌握情況，并通過計算，確定作業(yè)的順序。

　　(三)船舶裝卸作業(yè)平衡原理

　　船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時問的平衡。在進行作業(yè)組織時，應(yīng)力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者使重點艙的裝卸作業(yè)時間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。 全船的裝卸結(jié)束時間取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。而在裝卸作業(yè)過程中，重點艙有可能發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移，因此，如何平衡各作業(yè)艙口的裝卸延續(xù)時間，并盡可能把它壓縮到最低限度，就成為縮短船舶在港停時的重要問題。

　　我國港口在縮短重點艙裝卸作業(yè)時間方面主要采取以下幾項措施：

　　1.在船舶配積載時，根據(jù)各貨艙特點、貨物特性和效率高低，在同一艙室內(nèi)配備不同的貨物，以便平衡各艙的作業(yè)時間。

　　2.在組織船舶裝卸作業(yè)時，對重點艙配備經(jīng)驗豐富的工組、司機和數(shù)量足夠、性能良好的裝卸機械。

　　3.給重點艙裝備較好的接運工具和庫場條件。

　　4.組織重點艙工人、司機調(diào)班吃飯，做到人停作業(yè)不停。

　　5.若重點艙有相通的鄰艙，用鄰艙裝卸機械幫助裝卸部分重點艙貨物。

　　6.在條件允許的情況下，適當給重點艙多開作業(yè)線。

　　以利用門機平衡各艙裝卸作業(yè)時間的方法為例說明裝卸作業(yè)平衡原理。

　　當船舶裝卸以船吊為主，輔以門機時，作業(yè)時間主要取決于門機在各艙的作業(yè)時間。

　　此外，還應(yīng)注意，各艙裝卸作業(yè)時間是根據(jù)貨種、定額計算的，在實際作業(yè)過程中，諸如裝卸作業(yè)效率、艙時的利用等諸多因素會發(fā)生變化，有可能非重點艙轉(zhuǎn)化為重點艙，要求現(xiàn)場生產(chǎn)組織者，要時刻掌握進度，防止非重點艙轉(zhuǎn)為重點艙，引起船舶在港停時延長。