2009注冊(cè)安全工程師《案例分析》寶典試題(7)

　　某年7月22日9時(shí)50分左右，某化工廠正在執(zhí)行甲苯裝卸任務(wù)的汽車(chē)槽車(chē)突然發(fā)生爆炸起火，將整輛汽車(chē)槽車(chē)包括車(chē)上約l 3t的甲苯全部燒毀，造成2人死亡。

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　7月22日上午，某化工廠租用某運(yùn)輸公司一輛汽車(chē)槽車(chē)，到鐵路專(zhuān)線(xiàn)上裝卸外購(gòu)的465 t甲苯，并指派倉(cāng)庫(kù)副主任、廠安全員及2名裝卸工執(zhí)行卸車(chē)任務(wù)。約7時(shí)20分，開(kāi)始裝卸第一車(chē)。由于火車(chē)與汽車(chē)槽車(chē)約有4 m高的位差，裝卸直接采用自流方式，即用4條塑料管(兩頭套橡膠管)分別插入火車(chē)和汽車(chē)罐體，依靠高度差，使甲苯從火車(chē)罐車(chē)經(jīng)塑料管流入汽車(chē)罐車(chē)。約8時(shí)30分，第一車(chē)甲苯約13.5t被拉回公司倉(cāng)庫(kù)。約9時(shí)50分，汽車(chē)開(kāi)始裝卸第二車(chē)。汽車(chē)司機(jī)將汽車(chē)停放在預(yù)定位置后與安全員到離裝卸點(diǎn)約20 m的站臺(tái)上休息，1名裝卸工爬上汽車(chē)槽車(chē)，接過(guò)地上裝卸工遞上來(lái)的裝卸管，打開(kāi)汽車(chē)槽車(chē)前后2個(gè)裝卸孔蓋，在每個(gè)裝卸孔內(nèi)放人2根自流式裝卸管。4根自流式裝卸管全部放進(jìn)汽車(chē)槽罐后，槽車(chē)頂上的裝卸工因天氣太熱，便爬下汽車(chē)去喝水。人剛走離汽車(chē)約2 m，汽車(chē)槽車(chē)靠近尾部的裝卸孔突然發(fā)生爆炸起火。爆炸沖擊波將2根塑料管拋出罐外，噴灑出來(lái)的甲苯致使汽車(chē)槽車(chē)周邊燃起一片大火，2名裝卸工當(dāng)場(chǎng)被炸死。約10min后，消防車(chē)趕到。經(jīng)10多分鐘的撲救，大火全部撲滅，阻止了事故進(jìn)一步的擴(kuò)大，火車(chē)槽車(chē)基本沒(méi)有受損害，但汽車(chē)已全部被燒毀。

　　二、背景材料

　　據(jù)調(diào)查，事發(fā)時(shí)氣溫超過(guò)35℃。當(dāng)汽車(chē)完成第一車(chē)裝卸任務(wù)并返回火車(chē)裝卸站臺(tái)時(shí)，汽車(chē)槽罐內(nèi)殘留的甲苯經(jīng)途中30多分鐘的太陽(yáng)暴曬，已揮發(fā)到相當(dāng)高的濃度，但未采取必要的安全措施，直接灌裝甲苯。沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行易燃、易爆氣體灌裝操作規(guī)程，灌裝前槽車(chē)通地導(dǎo)線(xiàn)沒(méi)有接地，也沒(méi)有檢測(cè)罐內(nèi)溫度。

　　三、事故原因分析

　　(1)直接原因是裝卸作業(yè)沒(méi)有按規(guī)定裝設(shè)靜電接地裝置，使裝卸產(chǎn)生的靜電無(wú)法及時(shí)導(dǎo)出，造成靜電積聚過(guò)高產(chǎn)生靜電火花，引發(fā)事故。

　　(2)間接原因高溫作業(yè)未采取必要的安全措施，因而引發(fā)爆炸事故。事發(fā)時(shí)氣溫超過(guò)35℃。當(dāng)汽車(chē)完成第一車(chē)裝卸任務(wù)并返回火車(chē)裝卸站臺(tái)時(shí)，汽車(chē)槽罐內(nèi)殘留的甲苯經(jīng)途中30多分鐘的太陽(yáng)暴曬，已揮發(fā)到相當(dāng)高的濃度，但未采取必要的安全措施，直接灌裝甲苯。

　　四、事故教訓(xùn)與防范措施

　　(1)立即開(kāi)展接地靜電裝置設(shè)施的檢查和維護(hù)，加強(qiáng)安全防范，嚴(yán)防類(lèi)似事故的發(fā)生。

　　(2)完善全公司安全規(guī)章制度。事故發(fā)生后，針對(duì)高溫天氣，公司明確要求，灌裝易燃、易爆危險(xiǎn)化學(xué)品，除做好靜電設(shè)施接地外，在第二車(chē)裝卸前，必須靜置汽車(chē)槽車(chē)5 min以上或采取罐外水冷卻等方式，方可灌裝。

　　(3)進(jìn)一步健全公司安全管理制度，充實(shí)安全管理力量，落實(shí)好安全責(zé)任制，強(qiáng)化安全管理手段和措施。