“如果公車有了明顯標識，在那些公車不該出現(xiàn)的場合地方，還有多少人敢于以身試法?”葉青問。
一些專家認為，治理愈演愈烈的車輪腐敗，必須依靠“監(jiān)管+改革”雙管齊下，不僅要內(nèi)部監(jiān)督，還要引入外部監(jiān)督、輿論監(jiān)督、公眾監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督等。同時還必須將公車配備使用情況納入政務(wù)公開。
“當(dāng)前，要以公眾監(jiān)督為突破口，還要配套相關(guān)管理制度規(guī)范。只有將公車管理納入制度化、規(guī)范化、程序化軌道，才能從根本上遏制公車私用，將公車消費關(guān)進‘制度的籠子’�！闭憬髮W(xué)公共管理學(xué)院教授范柏乃說。他認為，監(jiān)督“公車私用”既要探索新辦法，也要增強攻堅克難的決心和勇氣。
對于公車超標、私用等違規(guī)現(xiàn)象，公眾呼吁必須加大問責(zé)力度。今年1月9日，廣州市蘿崗工商分局工作人員違規(guī)使用公車。被市民發(fā)現(xiàn)舉報后，該部門除了通報批評外，僅讓當(dāng)事人補交了119元使用費。
監(jiān)督“公車私用”7年多的廣州市民區(qū)少坤說，這些年監(jiān)督舉報“公車私用”，得到的答復(fù)基本是通告批評、停職檢查，或讓當(dāng)事人補交使用費。懲處力度普遍很輕。他建議，加大“公車私用”問責(zé)力度已經(jīng)迫在眉睫，這不僅會起到震懾作用，更能展示政府主動接受監(jiān)督的誠意。
葉青表示，除了提高監(jiān)督和懲處力度外，也要最大限度減少公車保有量。在韓國首爾、中國香港等地，由于公車數(shù)量少，基本不存在監(jiān)督難的問題，因為一開出門所有人都知道公車出行，自然不敢私用濫用。
