給定資料
2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式，宣布大橋正式開通。港珠澳大橋飛架香港、澳門、珠海三地，歷時(shí)6年籌備、9年建設(shè)，全長55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋。匯眾智，聚眾力，數(shù)以萬計(jì)建設(shè)者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長城”。
中共黨員，中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師是林先生長期在施工一線從事橋梁、隧道、海洋工程等技術(shù)工作，先后主持完成了港珠澳大橋島隧工程、潤揚(yáng)大橋等多項(xiàng)國家重點(diǎn)工程;曾榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖鴦趧?dòng)模范”“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等榮譽(yù)。
說起港珠澳大橋的建設(shè)過程，林先生坦言就是“兩個(gè)零”——零借鑒!(安裝)零失誤!島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方，特別是近6公里、重達(dá)8萬噸的沉管要在水下實(shí)現(xiàn)毫米級對接，是一個(gè)世界級難題。面對頂級難題，林先生表現(xiàn)出中國建設(shè)者的嚴(yán)謹(jǐn)與自信，他率項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)出“快速成島工藝、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、復(fù)合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”4項(xiàng)核心技術(shù)，直面“頂級難度”并作出有力回應(yīng)，在中國深海創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。與深海隧道并行孕育和成長的，是項(xiàng)目研發(fā)的11項(xiàng)發(fā)明專利、81項(xiàng)實(shí)用新型專利。這些專利填補(bǔ)了我國在深海沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的留白，更留下了中國在此領(lǐng)域的最初印記。
過去的10多年，林先生將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，博弈深海，踏浪伶仃洋，讓汪洋大海成為通途。林先生和他的團(tuán)隊(duì)在幾乎空白的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)，克服了常人難以想象的困難：將33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬噸、長達(dá)180米、寬約38米、高114米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達(dá)67公里的海底通道。這33節(jié)沉管，從E1到E33，每一節(jié)都有自己的故事。
2013年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道E1沉管出塢浮運(yùn)，世界最大的海底沉管隧道施工開始了“首場秀”。在沉放前的檢測中，結(jié)果卻顯示基床回淤物百度超標(biāo)。林先生帶領(lǐng)決策組迅速分析情況，查明了基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因。查明情況后，他馬上安排潛水員進(jìn)行海底清淤作業(yè)。從5月2日上午沉管出塢開始，林先生都一直盯在施工現(xiàn)場，和現(xiàn)場指揮、操作人員討論編隊(duì)、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等每一個(gè)細(xì)節(jié)，下達(dá)各種指令，沒有合過一次眼。大家都勸他休息一下，但是林先生說：“我盯在這里大家的心里都會(huì)踏實(shí)一些，各分項(xiàng)工作都更踏實(shí)一些，我們的項(xiàng)目實(shí)施才更有保證。”5月6日上午10時(shí)，E1沉管順利安裝就位，創(chuàng)造了中國外海沉管隧道的先河。而此刻，林先生已有96小時(shí)沒有休息。
2013年年底，正處于籌備E8沉管安裝的關(guān)鍵時(shí)期，林先生因勞累過度鼻腔大出血，四天內(nèi)實(shí)施兩次全麻手術(shù)之后，他醒來的第一件事便是詳細(xì)了解沉管安裝準(zhǔn)備工作進(jìn)展情況，未等身體恢復(fù)，便回到工作崗位，醫(yī)生只好跟著上船。E8沉管晝夜連續(xù)施工全過程中，他始終在沉管安裝船上指揮、決策。
2014年11月至2015年3月，E15管節(jié)經(jīng)歷了港珠澳大橋島隧工程難度最大的安裝。2014年10月第一次按計(jì)劃起航，一切準(zhǔn)備工作順利妥當(dāng)，在進(jìn)行沉放前的潛水檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)沉管基床遭遇了異常回淤。林先生與現(xiàn)場決策組成員經(jīng)6個(gè)多小時(shí)的緊急會(huì)商，果斷決定中止沉放、返航回塢。將已經(jīng)出塢的巨型沉管往回拖，全世界還沒有先例，和沉管浮運(yùn)相比，返航更加困難。一旦出現(xiàn)任何意外，不僅價(jià)值上億的沉管報(bào)廢，還將危及航道安全。此時(shí)海上風(fēng)力已近7級，整個(gè)返航過程遭遇了沉管浮運(yùn)安裝以來最為惡劣的海況。在作業(yè)團(tuán)隊(duì)的全力守護(hù)下，E15沉管安全回塢。2015年2月，E15管節(jié)第二次起航，在浮運(yùn)途中收到監(jiān)控報(bào)告：多波束監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，基床面出現(xiàn)大面積的異常堆積物。經(jīng)潛水核查，基床遭遇嚴(yán)重淤積，已不具備沉管安裝條件，沉管被迫再次返航回塢。終于，2015年3月26日，E15管節(jié)成功下水，安裝質(zhì)量良好。在E15管節(jié)三次沉放的背后，是林先生帶領(lǐng)著中國交通建設(shè)者167天不分晝夜的堅(jiān)守。
回望三十多年的工程建設(shè)歷程，林先生常說，當(dāng)國家需要建設(shè)與發(fā)展，創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)便不僅僅是一位建設(shè)者、一支工程隊(duì)伍的職責(zé)，更是企業(yè)與行業(yè)的使命。林先生的建設(shè)團(tuán)隊(duì)都深知他的工作特點(diǎn)：既“嚴(yán)”又“細(xì)”，這份“嚴(yán)”已達(dá)到“嚴(yán)苛”，這份“細(xì)”也近乎“吹毛求疵”，任何環(huán)節(jié)都沒有絲毫的大意，而是拿著“顯微鏡”去走。多年來，林先生養(yǎng)成了一套獨(dú)特的“望聞問切”式工地精細(xì)化管理方法。他每次前往工地，都會(huì)在兜里揣一副白色手套，檢查設(shè)備的時(shí)候，他不只查看日常保養(yǎng)記錄，更會(huì)戴上白手套，這里摸一摸，那里擦一擦，以確保設(shè)備的維護(hù)效果“名副其實(shí)”。他的“顯微鏡”不僅是放大表面，還會(huì)透視內(nèi)里。工地的機(jī)械設(shè)備不僅要“常洗澡”，而且要每星期“稱體重”。如果“體重”上升了，那便是說明器械內(nèi)部清洗不到位、存有殘?jiān)?/P>
林先生的“顯微鏡”凝聚出了一支高質(zhì)效的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，“世界級工程”在這支團(tuán)隊(duì)的建設(shè)中不斷突破極限、扎實(shí)成長筑就了東西人工島兩座“最美地標(biāo)”和一條“最美隧道”，也為國家打造了一座百年的豐碑。
作答要求
“給定資料”介紹了林先生與港珠澳大橋的故事，請分析林先生身上體現(xiàn)出的精神內(nèi)涵及其具體表現(xiàn)。
要求：準(zhǔn)確全面，恰當(dāng)提煉，條理清晰。不超過300字。
參考答案
一是勇于創(chuàng)新。面對島隧工程這一世界級難題，林先生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在幾乎空白的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)4項(xiàng)核心技術(shù)、11項(xiàng)發(fā)明專利、81項(xiàng)實(shí)用新型專利，填補(bǔ)了我國在深海沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的留白。
二是敢于擔(dān)當(dāng)。在沉管安裝過程中，林先生堅(jiān)守施工現(xiàn)場，和團(tuán)隊(duì)一起工作，手術(shù)后未等身體恢復(fù)，便回到工作崗位，晝夜指揮、果斷決策;而在安裝E15管節(jié)時(shí)，勇于擔(dān)當(dāng)，發(fā)出最艱難的指令，帶領(lǐng)眾多建設(shè)者用167天不分晝夜的堅(jiān)守、歷經(jīng)三次沉放取得成功。
三是精益求精。林先生對待工作既“嚴(yán)”又“細(xì)”，對每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格要求，在工地實(shí)行精細(xì)化管理，用“嚴(yán)苛”的標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)備，時(shí)刻關(guān)注設(shè)備的維護(hù)效果。
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