2016國家公務(wù)員申論范文：慢行優(yōu)先讓城市交通更有人情味

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　　慢行優(yōu)先讓城市交通更有人情味

　　騎自行車有專用車道，出門散步不怕風(fēng)雨，徜徉文化中心區(qū)不必?fù)?dān)心機(jī)動車的驚擾……昨日，深圳市交委與福田區(qū)政府向社會公示的福田中心區(qū)及周邊片區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃，讓以上美好愿景變得觸手可及。該規(guī)劃著眼于對現(xiàn)有慢行系統(tǒng)進(jìn)行全面的優(yōu)化升級，體現(xiàn)了城市交通從滿足車輛通行為主，向以人為本與慢行優(yōu)先的理念轉(zhuǎn)變。

　　城市，應(yīng)該是人們詩意棲居的美好家園。優(yōu)美、舒適、連續(xù)的人性化城市空間，細(xì)致而深入的慢行體驗，是城市的內(nèi)涵與魅力所在，令人留連忘返。然而，在現(xiàn)代機(jī)動車占主導(dǎo)的城市空間中，人性化的生活、休憩與交往空間不斷地受到擠壓和侵占。機(jī)動車在給人們帶來方便與快捷的同時，也帶來了前所未有的危機(jī)，高能耗、高污染以及由路權(quán)分配不合理導(dǎo)致的交通事故觸目皆是。而慢行系統(tǒng)的建立與完善，是治愈城市交通頑癥的一劑良藥。

　　在所有的出行方式中，沒有哪一種比“11路”更適合短距離出行了。步行是人類最基本的活動方式，也是最古老與最普遍的出行方式。步行是1公里內(nèi)最直接的交通方式，也是所有其它交通出行開始與結(jié)束的銜接“橋梁”。福田區(qū)CBD人口集中、建筑密集、車流量大，市交委在規(guī)劃主要步行通道改造方案時，按照慢行優(yōu)先的要求，采取交叉口窄點設(shè)計與風(fēng)雨連廊設(shè)置等措施，讓步行空間有機(jī)融合在城市整體空間之中。只有當(dāng)步行環(huán)境安全、便利了，才能讓行人感受到安心、愜意，享受綠色出行的愉悅，舒緩都市生活的壓力。

　　專用自行車道的設(shè)計，讓城市交通更加暢通。騎自行車是5公里內(nèi)中短距離出行最便捷、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的交通方式。許多國際化大都市非常注重自行車交通的發(fā)展，拉開從“四個輪子”回歸到“兩個輪子”的“雙輪革命”序幕。在德國，每1000名居民中有814輛自行車，其中38%的人騎車上班。近年來，深圳也參與到倡導(dǎo)自行車出行的世界大潮中，一條條自行車專用道成為城市的一道道亮麗風(fēng)景�？炻中�，互不干擾，讓自行車不在夾縫中“生存”，避免自行車因“走投無路”而與行人爭路或與汽車搶路，使交通秩序更加安全、有序、高效。

　　在慢行優(yōu)先理念引導(dǎo)下進(jìn)行的慢行系統(tǒng)優(yōu)化升級，讓城市交通更有人情味。城市交通的發(fā)展，道路寬闊、氣派的“硬件優(yōu)勢”固然重要，但交通運行暢通、市民出行方便才是根本。一個富有生命力與人性化的城市，必然要追求人與自然、人與社會、人與人的和諧發(fā)展。此次公布的慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，專門設(shè)計了福田中心區(qū)慢行休閑通道系統(tǒng)，將依托既有綠道體系聯(lián)系中心區(qū)周邊四大公園及內(nèi)部居住區(qū)休閑通道，可以讓“慢行者”更好地親近自然，體驗“慢生活”的優(yōu)雅，在更舒適的環(huán)境中與人交流，讓整個城市都充滿溫情。

　　交通規(guī)劃從以車為本回歸到以人為本，以市民出行實際需求為核心，是城市治理走向成熟、走向人性化的一個集中體現(xiàn)，值得我們?yōu)橹c贊。

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