11月2日上午8：00，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟(以下簡稱錫盟)，溫度已至0℃以下。

　　中國人民銀行錫盟中心支行內(nèi)，8位身著黑色制服、頭戴鋼盔的人員持槍列隊，等待出發(fā)。他們是錫盟中支的押運(yùn)人員。

　　他們的任務(wù)，是將人民幣現(xiàn)鈔押送至360公里以外的邊境口岸城市二連浩特。人民幣現(xiàn)鈔的流通中，他們肩負(fù)著重要的作用：一頭連接著印鈔廠及重點庫，另一頭則連接著商業(yè)銀行現(xiàn)鈔使用者。

　　“押運(yùn)工作很辛苦。”錫盟中支發(fā)行基金押運(yùn)負(fù)責(zé)人呂明寶表示。呂明寶介紹，一年當(dāng)中押運(yùn)人員將近三分之一的時間都在押運(yùn)的途中。日復(fù)一日的押運(yùn)工作構(gòu)成了他們的人生。

　　“累并緊張著�！睂τ诙嗄甑难哼\(yùn)工作，人民銀行錫盟中支保衛(wèi)科科長張建春如是說。采訪中，他們都認(rèn)為隨著電子貨幣的推行，未來押運(yùn)人員或者押運(yùn)工作將會大大減少。

　　押運(yùn)時分

　　9時許，隨著呂明寶下達(dá)出發(fā)的命令，押運(yùn)車隊開出。共四輛車行駛在內(nèi)蒙古高原略顯顛簸的省道上，其中前一輛是前導(dǎo)車，后一輛是護(hù)衛(wèi)車，中間兩輛為押送車。與大城市所見到的商業(yè)銀行印著“武裝押運(yùn)”字樣的押運(yùn)車不同，他們的車沒有印著任何字樣。

　　作為押運(yùn)組長，呂明寶坐在前導(dǎo)車副駕駛上。他通過對講機(jī)來指揮整個車隊的運(yùn)行車速及經(jīng)停，以確保押運(yùn)車輛的安全行駛。更重要的是還需保證現(xiàn)鈔安全。

　　駛出支行半小時后，一路向西的押運(yùn)車隊碰到一輛接一輛拉草車。這些拉草卡車的車廂里堆滿了冬季飼料草，飼料草延展到車沿之外，占用過多原本并不寬敞的省道�！袄�草車太寬，占道太多，容易相撞�！眳蚊鲗毥忉尩�。

　　因為拉草車行駛速度較慢，而押運(yùn)隊伍需要在天黑之前抵達(dá)目的地，因此他們需要超車。在有山坡的路段，押運(yùn)隊伍則尾隨拉草車緩慢行駛;而在視野開闊的路段，押運(yùn)隊伍則會適當(dāng)超車。

　　臨近中午，呂明寶電話聯(lián)系了即將經(jīng)過的人民銀行分支行，告知對方中午準(zhǔn)備在那里休息。錫盟幅員遼闊，錫盟駐地與最遠(yuǎn)的鑲黃旗距離420公里，一天之內(nèi)不能到達(dá)，人民銀行分支機(jī)構(gòu)是他們在外押運(yùn)時常的休息、住宿之地。

　　簡單休整半小時后，他們繼續(xù)向西行駛。

　　與上午所遇到的拉草車不同，下午所碰到的則是拉著石頭的大卡車。大卡車的高度高過押運(yùn)車隊的車輛，而石頭上面并未用網(wǎng)狀的材質(zhì)覆蓋住，間或掉下一兩塊拳頭大小的石頭。

　　呂明寶心頭一緊，他隨即提示司機(jī)注意避讓：會車的時候離石頭車遠(yuǎn)一點，保持距離�！斑@個對我們來說也有一點風(fēng)險，如果石頭掉下來砸到我們玻璃上，就直接影響到我們司機(jī)駕駛�！彼�解釋稱。

　　下午6時許，他們到達(dá)人民銀行二連浩特支行。發(fā)行基金投入庫后，他們小心翼翼地將槍支放回指定的箱子。上鎖后，此次押運(yùn)任務(wù)意味著即將結(jié)束。

　　押運(yùn)人生

　　此次押運(yùn)并未遇到大風(fēng)，呂明寶感慨稱當(dāng)天的押運(yùn)條件相當(dāng)不錯。而在平時，很少遇到這樣的天氣：內(nèi)蒙古地區(qū)，風(fēng)沙、暴雪等天氣時常會出現(xiàn)，而這些毫無疑問會增加押運(yùn)的難度�！白畲蟮睦щy還是天氣�！眳蚊鲗氄f。

　　錫盟中支的押運(yùn)人員中有較多是轉(zhuǎn)業(yè)軍人，他們從事押運(yùn)工作已達(dá)七八年甚至十余年。從事押運(yùn)工作已經(jīng)8年的張建春說，最艱苦的還是火車押運(yùn)。在每年的押運(yùn)中，一般有四次去外省押運(yùn)的經(jīng)歷，押運(yùn)的目的地在千里之外西安、沈陽、成都等地。

　　此前，火車押運(yùn)比較艱苦，押運(yùn)人員需要和人民幣現(xiàn)鈔同處“悶罐”車廂中。所謂悶罐車廂，即是一只碩大的長方體鐵罐，四壁空空，只在車廂中間留下兩扇門。因為四周是鐵皮，悶罐車廂在夏天更熱，在冬天則更冷，因而火車押運(yùn)盡量避免安排在寒冬或者盛夏。

　　但是一些緊急現(xiàn)鈔調(diào)運(yùn)則無法避開這些時節(jié)。張建春還記得2014年7月去西安火車押運(yùn)的場景：整個車廂的溫度高達(dá)40多度，押運(yùn)人員只有在車廂門口才稍顯涼爽。張建春說，車廂里渾身熱得冒汗，晚上睡覺碰到車皮，都會被燙醒。

　　張建春是錫盟中心支行外勤押運(yùn)里較為年輕的一位，但是隨著年齡的漸長，他覺得火車押運(yùn)越來越吃不消。不過，在不遠(yuǎn)的未來，張建春的押運(yùn)工作條件會有很大改善。據(jù)了解，幾年前，專門用于押運(yùn)發(fā)行基金的列車車廂已經(jīng)研制并投產(chǎn)，車廂中的工作生活設(shè)施一應(yīng)俱全，大大改善了押運(yùn)人員的工作生活條件，張建春期待著新車廂的早日到來。

　　即便剔除火車押運(yùn)的里程，錫盟中支押運(yùn)人員每年的押運(yùn)里程將達(dá)到2-3萬公里。2-3萬公里，相當(dāng)于繞赤道半圈，也相當(dāng)于北京到廣州的十余次單向行程。

　　這樣的長距離行車，將耗費他們一年近三分之一的時光，有時甚至可以達(dá)到二分之一。漂泊在外的押運(yùn)工作構(gòu)成了他們的人生�！袄鄄⒕o張著”。張建春坦言，“但職責(zé)所在，不能有絲毫的閃失。”

　　緊張是因為押運(yùn)需要保證安全。呂明寶表示，押運(yùn)工作一是確保行駛安全，二是保證現(xiàn)鈔安全。在采訪中，對于記者有沒有遇到過劫匪的詢問，呂明寶的表情稍顯尷尬，然后微微一笑回答說：“這倒沒有�！彼�解釋稱，一方面是因為社會治安較好，二則押運(yùn)的現(xiàn)鈔有編碼。

　　電子貨幣將“減負(fù)”

　　一般而言，中國人民銀行在全國設(shè)總庫、分庫、中心支庫、支庫四級發(fā)行庫，負(fù)責(zé)保管人民幣發(fā)行基金，中心支庫和支庫向商業(yè)銀行投放發(fā)行基金后，現(xiàn)鈔通過商業(yè)銀行在市場上流通。

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，市場化轉(zhuǎn)軌使貨幣化進(jìn)程加快，全社會的現(xiàn)金需求量逐漸攀升，調(diào)撥工作量亦不斷增加。錫盟中心支行屬于中心支庫，負(fù)責(zé)向轄區(qū)的旗縣運(yùn)送人民幣現(xiàn)鈔。錫盟中支發(fā)行基金調(diào)撥負(fù)責(zé)人姜艷奇介紹，2012年-2014年之間，錫盟向轄區(qū)投放人民幣現(xiàn)鈔125億，回籠人民幣現(xiàn)鈔83億。

　　由于轄區(qū)口岸城市二連浩特緊鄰蒙古國，蒙古國的一些人民幣現(xiàn)鈔需求亦由錫盟中支代為押運(yùn)至中蒙邊境口岸城市。中國人民銀行二連浩特支行提供的數(shù)據(jù)顯示，2002-2014年蒙方商業(yè)銀行從二連浩特市商業(yè)銀行累計調(diào)運(yùn)人民幣現(xiàn)鈔230.6億，年均17.73億。截至9月末，今年蒙方提鈔金額為9.4億元。

　　“因為受上級委托，向蒙方調(diào)運(yùn)的人民幣現(xiàn)鈔并未統(tǒng)計在錫盟向轄區(qū)投放的現(xiàn)鈔中，但實際上這部分現(xiàn)鈔的運(yùn)送工作同樣由錫盟中支負(fù)責(zé)押運(yùn)�！苯�艷奇對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

　　“不止投放的現(xiàn)鈔由我們押運(yùn)，回籠的現(xiàn)鈔也由我們押運(yùn)。”呂明寶表示。按此計算，這一進(jìn)一出錫盟中支的押運(yùn)隊伍每年負(fù)責(zé)押運(yùn)的現(xiàn)鈔總量在200億左右，他們是這200億現(xiàn)鈔的運(yùn)送者和護(hù)衛(wèi)者。

　　“長遠(yuǎn)來看，隨著電子貨幣的推行，押運(yùn)人員及工作勢必會減少，而這也將從一定程度上解決押運(yùn)人員年齡偏大的問題�！眳蚊鲗毴缡钦f。

　　但是，他們的押運(yùn)工作還在繼續(xù)。將人民幣現(xiàn)鈔運(yùn)抵人民銀行二連浩特支行后，呂明寶和他的同事在二連浩特支行短暫休息一晚。第二天清晨，他們的隊伍前往呼和浩特押運(yùn)2015年第五套100元人民幣現(xiàn)鈔，以使新版人民幣12日在錫盟地區(qū)流通。

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