參考譯文：
盡管訂單鼓鼓囊囊的，但是空中客車和波音公司中卻絲毫沒有慶祝的氣氛。兩個(gè)航空巨頭都在大聲抱怨其生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈有缺陷，雖然表面上看起來引發(fā)的原因不同。法德航天財(cái)團(tuán)EADS（空中客車屬于該財(cái)團(tuán)）老總路易斯·Galloi本周強(qiáng)調(diào)了一周前飛機(jī)制造首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯的警告，恩德斯指出美元的貶值對(duì)于公司有生命威脅。Gallois先生表示，空中客車需要將生產(chǎn)的很大一部分移到"美元區(qū)"或低成本國(guó)家不再只是一種可能，現(xiàn)在成為一種必然。
空中客車已經(jīng)在進(jìn)行能量8計(jì)劃了，該計(jì)劃是大型重組計(jì)劃，將導(dǎo)致喪失一萬份工作，賣掉數(shù)家工廠，目的是彌補(bǔ)在因延遲交付A380巨型噴氣式飛機(jī)造成的損失。但是當(dāng)時(shí)能量8假定一歐元對(duì)1.35美元，而不是現(xiàn)在實(shí)際的1.47美元。Gallois先生估計(jì)歐元升值10分，空中客車就要損失10億歐元。目前，空中客車75%的采購(gòu)都在歐洲，但60%的銷售卻在別的地方。現(xiàn)在它必須將一些生產(chǎn)移到海外去。
現(xiàn)在空中客車可能要往前更進(jìn)一步了。Gallois先生建議2013年A350進(jìn)入市場(chǎng)后，70%將用美元采購(gòu)，而目前A380的50%為美元采購(gòu)，空中巴士生產(chǎn)平均24%為美元采購(gòu)。因?yàn)榭罩邪褪繌?qiáng)調(diào)其歐洲供應(yīng)商必須以美元定價(jià)，也就是A350 50%的生產(chǎn)將在海外采購(gòu)。新的飛機(jī)，比如A320的下一代可能全部都要在歐元區(qū)之外的地方生產(chǎn)。
空中客車認(rèn)為匯率并不是海外采購(gòu)的唯一原因，它還希望接納復(fù)合的制造技術(shù)，不管是哪里有這種技術(shù)。它還強(qiáng)調(diào)不會(huì)重復(fù)波音在新的787"夢(mèng)之機(jī)"上已經(jīng)犯過的錯(cuò)誤，其80%都在國(guó)外采購(gòu)。負(fù)責(zé)787項(xiàng)目的主管邁克·Bair因?yàn)檠诱`了生產(chǎn)近期被移往別處了，幾周前他對(duì)一些已被征募造該飛機(jī)的公司進(jìn)行了毀滅性的攻擊。他說未來波音公司不會(huì)將任何設(shè)計(jì)工作委托給"被證明不能勝任"的合作者，也會(huì)讓供應(yīng)商在波音主要的組裝車間旁建立工廠，而不再用大型的 Dreamlifter運(yùn)輸機(jī)將飛機(jī)的半成品部分飛過整個(gè)世界。
正當(dāng)空中客車采用了全球供應(yīng)鏈時(shí)波音公司卻放棄了，但是現(xiàn)在就下結(jié)論說這兩個(gè)對(duì)手正向兩個(gè)不同的方向發(fā)展還為時(shí)太早。每個(gè)公司都有自己的斧頭去研磨，空中客車需要更大的靈活性，而正當(dāng)它雇傭了充滿怨氣的團(tuán)體后疲軟的美元為它提供了很好的掩蓋。而波音卻想將787項(xiàng)目延遲的責(zé)任推到其合作者身上。航空業(yè)全球海外采購(gòu)邏輯還是非常強(qiáng)大的，不管空中客車和波音公司現(xiàn)在說的是什么，它們其實(shí)是走得更近而不是兵分兩路了。
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