51按照作業(yè)范圍和作業(yè)深度的不同，車輛的維護(hù)可以分為(　)。

　　A.一級維護(hù)

　　B.二級維護(hù)

　　C.三級維護(hù)

　　D.四級維護(hù)

　　E.日常維護(hù)

　　參考答案：A,B,E

　　參考解析

　　參見教材P169

　　52 按車站服務(wù)方式劃分，客運(yùn)站分為( )。

　　A.公用型車站

　　B.樞紐站

　　C.�？空�

　　D.港灣站

　　E.自用型車站

　　參考答案：A,E

　　參考解析

　　參見教材P138

　　53 在運(yùn)輸項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價中，項(xiàng)目的費(fèi)用主要表現(xiàn)為( )、流動資金和運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用等。

　　A.線路投資

　　B.港(站、場)投資

　　C.運(yùn)輸工具投資

　　D.稅金

　　E.相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析

　　本題考查運(yùn)輸項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價項(xiàng)目費(fèi)用的內(nèi)容。在運(yùn)輸項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價中，項(xiàng)目的費(fèi)用主要表現(xiàn)為線路、樞紐、運(yùn)輸工具以及相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資、流動資金和運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用等。

　　54 為了提高車輛的平均每日出車時間，可以通過(　)等措施。

　　A.提高車輛的完好率

　　B.實(shí)行雙班制工作制度

　　C.改善車輛的技術(shù)性能

　　D.提高運(yùn)行組織工作水平

　　E.盡量壓縮出車中的停歇時間

　　參考答案：B,D

　　參考解析

　　參見教材P158

　　55鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分為( )。

　　A.中間站

　　B.客運(yùn)站

　　C.編組站

　　D.綜合站

　　E.區(qū)段站

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析

　　參見教材P13

　　56 以下對運(yùn)輸供給的描述中，正確的是( )。

　　A.運(yùn)輸供給是自愿的

　　B.運(yùn)輸供給是有償?shù)?/P>

　　C.運(yùn)輸供給是強(qiáng)制的

　　D.運(yùn)輸供給是向運(yùn)輸市場所提供的

　　E.運(yùn)輸市場競爭主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競爭

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析

　　參見教材57頁

　　57 在運(yùn)輸布局工作中，必須堅(jiān)持的原則有( )等。

　　A.運(yùn)輸規(guī)模原則

　　B.綜合運(yùn)輸原則

　　C.運(yùn)輸效益原則

　　D.運(yùn)輸通道原則

　　E.運(yùn)輸方式原則

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析

　　參見教材P41—42。

　　58 衡量車輛生產(chǎn)率的指標(biāo)包括(　)等。

　　A.噸位利用率

　　B.車輛工作率

　　C.車噸期產(chǎn)量

　　D.車公里產(chǎn)量

　　E.單車期產(chǎn)量

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析

　　參見教材P163

　　59按照運(yùn)輸企業(yè)不同來劃分，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為( )。

　　A.聯(lián)運(yùn)

　　B.單一運(yùn)輸

　　C.旅行社

　　D.郵政子系統(tǒng)

　　E.管道子系統(tǒng)

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析

　　參見教材P11

　　60 運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是( )。

　　A.政府對這些服務(wù)實(shí)行限制價格

　　B.法定價格大于均衡價格，需求量小于供給量

　　C.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　D.完全自由競爭運(yùn)輸市場自身作用結(jié)果

　　E.法定價格小于均衡價格，需求量大于供給量

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析

　　參見教材67頁

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