>>>>> 2020年二級建造師《公路工程》考點(diǎn)習(xí)題匯總
2B314000隧道工程
2B314010隧道圍巖分級與隧道構(gòu)造
1.隧道圍巖詳細(xì)定級時,不是對圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是()。
A.有地下水
B.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由二組起控制作用
C.存在高初始應(yīng)力
D.有瓦斯涌出
2B314020隧道地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測技術(shù)
2.關(guān)于地質(zhì)超前預(yù)報方法的說法,錯誤的是()。
A.TSP法每次預(yù)報的距離為100~150mm
B.TSP法,連續(xù)預(yù)報時,前后兩次應(yīng)重疊10m以上
C.超前水平鉆探每循環(huán)鉆孔長度應(yīng)不低于30m
D.地質(zhì)雷達(dá)法連續(xù)預(yù)報時,前后兩次重疊不應(yīng)小于10m
3.隧道地質(zhì)災(zāi)害分為四類,屬于A級地質(zhì)災(zāi)害的是()。
A.存在中、小型突水,突泥隱患地段、物探有較大異常地段、斷裂帶
B.非可溶巖地段,發(fā)生突水、突泥可能性較小地段
C.存在重大地質(zhì)災(zāi)害地段,特殊地質(zhì)地段、重大物探異常地段、可能發(fā)生大型、特大型突水、突泥隱患地段
D.小型斷層破碎帶、發(fā)生突水、突泥可能性較小地段
4.隧道施工中,應(yīng)提出預(yù)警并實(shí)行Ⅰ級管理的情形有()。
A.支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂
B.滲水壓力或水流量突然增大
C.地表出現(xiàn)開裂、坍塌
D.水體色或懸著物發(fā)生變化
E.噴混凝土厚度小于設(shè)計值
5.隧道周邊位移的測量儀器一般采用()。
A.收斂計
B.測縫計
C.聲波儀
D.水平儀
2B314030公路隧道施工
6.關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法,正確的有()。
A.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件,可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
B.圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖
C.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)
D.V級以下圍巖,宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌
E.地質(zhì)條件很差時,宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工
7.下列隧道開挖方法中,屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法的是()。
8.關(guān)于小導(dǎo)管注漿的說法,錯誤的是()。
A.在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔時,必須采取超前小導(dǎo)管支護(hù)
B.超前小導(dǎo)管必須配合鋼拱架使用
C.在條件允許時,可以在地面進(jìn)行超前注漿加固
D.在有導(dǎo)洞時,可以在導(dǎo)洞內(nèi)對隧道周邊進(jìn)行徑向注漿加固
9.右圖為隧道正臺階環(huán)形開挖法的示意圖,已知左側(cè)圍巖相對右側(cè)圍巖較破碎,下列施工順序正確的是()。
A.bdcaeB.bcdae
C.cbdaeD.dbcae
10.下列關(guān)于明洞工程,說法正確的是()。
A.基礎(chǔ)開挖應(yīng)檢測地基承載力,當(dāng)?shù)鼗粷M足設(shè)計要求時,應(yīng)按設(shè)計單位提供的處理方案施工
B.墻背回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行。底部應(yīng)鋪填0.5〜1.0m厚碎石并夯實(shí),然后向上回填
C.拱背回填應(yīng)對稱分層夯實(shí),每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差不得大于0.5m,回填至拱頂齊平后應(yīng)分層滿鋪填筑
D.防水卷材應(yīng)與拱背粘貼緊密,接頭搭接長度不小于100mm,鋪設(shè)應(yīng)自上而下進(jìn)行,上下層接縫宜錯開,不得有通縫
E.回填拱背的粉土層應(yīng)與邊坡、仰坡搭接良好,封閉嚴(yán)密
11.隧道襯砌裂縫形成的原因不包括()。
A.圍巖壓力不均
B.襯砌背后有空洞
C.鋼筋保護(hù)層厚度大于3cm
D.襯砌厚度嚴(yán)重不足
12.適用于雙車道公路隧道Ⅴ級圍巖地段的施工方法有()。
A.全斷面法
B.臺階法
C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法
D.側(cè)壁導(dǎo)坑法
E.中導(dǎo)洞法
13.下列因素中,不會導(dǎo)致道超欠挖的是()。
A.測量放樣錯誤或誤差較大
A.光面爆破中,周邊炮眼采用了同段雷管,同時起爆
C.司鉆工操作不熟練
D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理
14.既適用于一般軟弱破碎圍巖,也適用于地下水豐富的松軟圍巖,且對圍巖加固的范圍和強(qiáng)度相對較小的預(yù)支護(hù)措施是()。
A.超前錨桿預(yù)支護(hù)
B.超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)
C.管棚預(yù)支護(hù)
D.小鋼管預(yù)支護(hù)
15.下列關(guān)于隧道施工的安全要點(diǎn)的說法,正確的有()。
A.爆破后,通風(fēng)排煙15分鐘人員方可進(jìn)場
B.機(jī)械鑿巖時,必須采用干式鑿巖機(jī)
C.在隧道內(nèi)熬制瀝青時要注意通風(fēng)
D.爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度
E.洞內(nèi)運(yùn)輸,車速不得超過10km/h
【案例一】
背景資料:
某施工單位承接了某一級公路隧道施工,該隧道為單洞2車道,設(shè)計凈高5m,凈寬12m,總長686m。穿越的巖層含有少量煤層,裂隙發(fā)育,設(shè)計采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層。且以軟巖為主,巖體較完整,中薄層狀結(jié)構(gòu),屬于Ⅳ級圍巖,采用超前小導(dǎo)管(注漿)和超前錨桿加固圍巖.采用短臺階法分部開挖,臺階長度10~15m。施工順序如圖三所示。
施工單位特別重視安全管理。洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮,必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)才能進(jìn)行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝。裝炮時,應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥,嚴(yán)禁火種。
為防止點(diǎn)炮時發(fā)生照明中斷,爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒,禁止用明火照明。點(diǎn)炮前,無關(guān)人員與機(jī)具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行”一爆三檢”制度。放炮員最后離場,班組長清點(diǎn)人數(shù),即可引爆。爆破后必須經(jīng)過15min通風(fēng)排煙后,挖方人員方可進(jìn)人工作面。并且檢查了“盲炮”及可疑現(xiàn)象,有無殘余炸藥和雷管,頂板兩旁有無松動石塊、危巖。支護(hù)有無損壞與變形,在妥善處理并確認(rèn)無誤后,其他施工人員方可進(jìn)入工作面。問題:
1.該隧道開挖應(yīng)采用什么爆破方法?說明理由。
2.除洞口段采用的方法外,新奧法還包括哪些方法?
3.臺階法開挖示意圖中的1、2、3、4、5分別指什么施工工序?
4.“一爆三檢”制度的內(nèi)容是什么?
5.改正施工單位安全管理中的錯誤。
【案例二】
背景資料:
某雙線大跨度公路隧道DK38+100—DK38+400段,地質(zhì)軟塑狀黏性土及軟土,該段開挖設(shè)計為三臺階預(yù)留核心土法,初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù),鋼架設(shè)計間距為80cm。
項(xiàng)目經(jīng)理部采用臺階法開挖,鋼架施工流程如圖9-1所示。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為了更好的保證支護(hù)效果,對鋼架的材料進(jìn)行了選擇。
某日,距掌子面30m處初期支護(hù)發(fā)生扭曲變形,拱部初期支護(hù)混凝土出現(xiàn)開裂、掉塊;現(xiàn)場施工情況如圖9-2和圖9-3所示。
問題:
1.根據(jù)背景資料,對隧道洞身開挖作業(yè)進(jìn)行主要危險源辨別,指出其內(nèi)容。
2.指出圖9-1中A、B、C和D代表的施工工序,指出圖9-2中E、F的名稱。
3.根據(jù)圖9-2和圖3-3開挖作業(yè)安排,從施工安全角度,指出該開挖作業(yè)可能導(dǎo)致大的直接后果,并說明理由。
4.該項(xiàng)目鋼架應(yīng)選擇什么樣的材料,理由是什么?
5.為防止初期支護(hù)變形加劇,應(yīng)對初期支護(hù)采取哪些主要補(bǔ)強(qiáng)措施?
【案例三】
背景資料:
某高速公路左右線隧道,洞口間距42m,左長線3316m,右線長3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,凈空面積為58.16m2,設(shè)計車速100km/h,開工日期為2008年7月,2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜,勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖,屬IV~V級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報,并進(jìn)行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn),施工單位擬按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14順序組織施工。
2009年6月6日上午,隧道開挖時,量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中,發(fā)現(xiàn)“周邊位移——時間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn),但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險,當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方,當(dāng)場死亡5人,重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報并核實(shí),截止2009年7月6日,確認(rèn)累計死亡人數(shù)達(dá)10人。
事故發(fā)生后,施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo),認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn),開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動,編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案,尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。
問題:
1.給出③→⑩、12→14正確的施工順序,說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中,發(fā)現(xiàn)的“周邊位移—時間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題?應(yīng)如何處理?
4.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。
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