一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題(二)

　　10、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，一般控制在澆完混凝土(　　)天，就可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

　　A、3

　　B、4

　　C、5

　　D、6

　　答案

　　1、 (1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

　　2)可能發(fā)生在27m處;采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

　　(2)進(jìn)水、塞管、埋管。

　　(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。

　　主觀題答案僅供參考

　　2、B　　3、ABCD

　　4、(1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施工隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。

　　(2)在工作(工序)持續(xù)時(shí)間計(jì)算和進(jìn)度計(jì)劃安排方面：

　　1)工序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確的。

　　2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS;因?yàn)榈谆鶎涌煊诨鶎印?/P>

　　3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算方面是正確。

　　4)基層與面層之間搭接關(guān)系的分析是錯(cuò)誤的;因?yàn)槊鎸铀俣瓤煊诨鶎硬粦?yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系;應(yīng)該為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。

　　5)搭接時(shí)距計(jì)算是錯(cuò)誤的;應(yīng)該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.5d，應(yīng)該取8d�？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF=8+7=15d。

　　6)路面工程總工期的計(jì)算錯(cuò)誤;應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100d。

　　進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖的表示是錯(cuò)誤的;進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖的正確表示應(yīng)為：

　　主觀題答案僅供參考

　　5、B　　6、A　　7、D　　8、ABCE

　　9、(1)第(1)、(2)、(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜壓，再振壓”。

　　(2)7d后不應(yīng)該開放交通，開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因?yàn)樗�泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土與粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因車輛作用出現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。

　　主觀題答案僅供參考

　　10、A