1)各12序的持續(xù)時(shí)間的計(jì)算是正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
3)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
6)路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖表示正確否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。
5、以人工方法牽引光纜時(shí),應(yīng)在井下逐段接力牽引,一次牽引長(zhǎng)度一般不大于( )m。
A、500
B、1000
C、1500
D、2000
6、在梁段頂推施工中,當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后,應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高,以便拉回滑塊,其最大頂升高度不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)不超過(guò)( )。
A、5~10mm
B、8~13mm
C、10~15mm
D、15~20mm
7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r,為防止混凝土開(kāi)裂,澆筑順序應(yīng)為( )。
A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成
B、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
C、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成
D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成
8、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有( )。
A、混凝土坍落度太小,骨料太大,運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng),混凝土和易性差
B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò),或盲目提升導(dǎo)管,使導(dǎo)管脫離混凝土面
C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住,強(qiáng)力拔管時(shí),使泥漿混入混凝土中
D、樁底清孔不徹底
E、導(dǎo)管接頭處滲漏,泥漿進(jìn)入管內(nèi),混入混凝土中
9、1.背景材料:某一級(jí)公路處于城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車(chē)輛流量較大,基層鋪筑完工后需要開(kāi)放交通。其中A合同段里程樁號(hào)為K0+000~K10+500,主線長(zhǎng)10.5km,一次建成雙向四車(chē)道,路基寬24.5m。該路面基層為二灰砂礫,面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下:
(1)二灰砂礫拌合設(shè)備,采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī),通過(guò)調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉(cāng)口開(kāi)啟高度,計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過(guò)流量傳感器控制;
(2)拌和料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車(chē)以減輕對(duì)下層的影響;
(3)攤鋪采用攤鋪機(jī),半幅基層寬11.15m,采取兩次攤鋪成型;
(4)碾壓,采用振動(dòng)壓路機(jī),先振壓2遍,再靜壓2遍,至密實(shí);
(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束,表面開(kāi)始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生,7d后開(kāi)放交通。
2.問(wèn)題:
(1)判斷施工工藝中第1~第4條是否正確?如不正確,請(qǐng)改正。
(2)第5條存在什么問(wèn)題?說(shuō)明理由。
相關(guān)推薦:一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題(一)北京 | 天津 | 上海 | 江蘇 | 山東 |
安徽 | 浙江 | 江西 | 福建 | 深圳 |
廣東 | 河北 | 湖南 | 廣西 | 河南 |
海南 | 湖北 | 四川 | 重慶 | 云南 |
貴州 | 西藏 | 新疆 | 陜西 | 山西 |
寧夏 | 甘肅 | 青海 | 遼寧 | 吉林 |
黑龍江 | 內(nèi)蒙古 |