1、1.背景材料:某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁,地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下:
平整場地、樁位放樣、埋設護筒,采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標,但超標量較小,施工人員采用空壓機風管進行擾動,使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后,安裝導管,導管底口距孔底的距離為35cm,且導管口處于沉淀的淤泥渣之上,對導管進行接頭抗拉試驗,并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗,試驗合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18cm,在整個過程中連續(xù)均勻進行。
施工單位考慮到灌注時問較長,在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中,導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時,出現(xiàn)塌孔,施工人員用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時,發(fā)現(xiàn)導管埋管,但堵塞長度較短,施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到27m時,導管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時,又一次堵塞導管,施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動導管,之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。
2.問題:
(1)斷樁可能發(fā)生在何處,原因是什么?
(2)在灌注水下混凝土時,導管可能會出現(xiàn)哪些問題?
(3)塞管處理的方法有哪些?
2、對于支承樁,宜采用( )清孔。
A、換漿法
B、抽漿法
C、噴射清孔法
D、掏渣法
3、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和( )原則。
A、成本管理科學化
B、全面成本管理
C、成本責任制
D、成本管理有效化
E、成本管理數(shù)量化
4、1.背景材料:某公路路面工程,里程樁號為K5+000~K29+000,總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同,各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗,底基層專業(yè)隊組(班組)施工進度(速度)200m/d(已經(jīng)包含各種影響,下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m/d,養(yǎng)生時間至少7d,所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m/d,所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式,根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖:
(1)各結構層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d,基層80d,面層75d。
(2)底基層與基層之間邏輯關系STS(開始到開始)搭接關系,搭接時距計算結果為1000/200=5d。
(3)基層與面層之間的邏輯關系STS搭接關系,搭接時距計算結果為1200/150=8d,考慮到基層的養(yǎng)生至少7d,所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。
(4)根據(jù)以上計算結果,路面工程的總工期=5+15+75=95d,其施工進度計劃橫道圖表示如下:
2.問題
(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。
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