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安全工程師輔導(dǎo):行人心理特性分析與行人事故

本文對(duì)高速公路交通事故信息庫(kù)和高速公路緊急救援系統(tǒng)的理論和構(gòu)建 進(jìn)行了論述,并對(duì)交通事故預(yù)測(cè)與3S技術(shù)在高速公路緊急救援系統(tǒng)中的應(yīng)用作了簡(jiǎn)要的介紹。

  4.3交通事故信息服務(wù)

  道路交通事故信息服務(wù)可以通過(guò)以下6種方式予以體現(xiàn):

  1)商業(yè)無(wú)線電臺(tái)。交通或警察部門通過(guò)與商業(yè)電臺(tái)的合作來(lái) 發(fā)布交通事故信息,已成為廣大駕駛員獲得交通事故及其相關(guān)信息的一條重要途徑,使他們能及時(shí)預(yù)防交通事故的發(fā)生或避開(kāi)事 故現(xiàn)場(chǎng)。這種合作方式對(duì)雙方都有益處。

  2)道路專用廣播。駕駛員通過(guò)車載收音機(jī),可以獲得所在 道路的交通事故信息和其他交通信息。其優(yōu)點(diǎn)是:可以連續(xù)地 播放,而且可以由交通控制中心遠(yuǎn)程控制;駕駛員全面了解交通事故更加簡(jiǎn)單、直接和詳細(xì)。

  3)可變信息標(biāo)志。交通監(jiān)控中心利用設(shè)置在高速公路上的可 變信息標(biāo)志,可近乎實(shí)時(shí)地發(fā)布交通事故信息,操作靈活,效果顯著。

  4)電話咨詢系統(tǒng)。交通部門提供專用于道路交通事故信息咨 詢的電話號(hào)碼,以便駕駛員獲得最新的交通事故信息。

  5)車載或個(gè)人數(shù)字處理信息或路線導(dǎo)引系統(tǒng)。該系統(tǒng)利 用了多種無(wú)線通訊技術(shù),將最新和詳細(xì)的交通事故信息通過(guò) 數(shù)字尋呼機(jī)、個(gè)人數(shù)字處理機(jī)、掌上計(jì)算機(jī)或車載電腦等傳達(dá)給駕駛員,它同時(shí)也減輕了交通部門交通事故信息發(fā)布的壓力。

  6)因特網(wǎng)在線服務(wù)。交通部門可以建立Internet和www網(wǎng) 站,實(shí)時(shí)發(fā)布交通事故及相關(guān)信息,為擁有車載計(jì)算機(jī)、掌上計(jì) 算機(jī)或其他移動(dòng)終端的駕駛員,獲取交通事故信息服務(wù)。

  4.4交通事故響應(yīng)策略

  道路交通事故響應(yīng)策略與方法包括:部門內(nèi)部及相互間的通訊聯(lián)系;交通事故響應(yīng)的資源手冊(cè);部門間的合作協(xié)議;計(jì)算機(jī) 輔助響應(yīng)系統(tǒng)等等。限于篇幅及其特有的專業(yè)性,本文不作詳 述。

  4.5交通事故的現(xiàn)場(chǎng)管理

  交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理是協(xié)調(diào)和管理資源的過(guò)程。由于現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備等資源來(lái)自不同部門,執(zhí)行不同的任務(wù),要順利地響應(yīng) 交通事故并予以清除,就必須實(shí)施集中、統(tǒng)一的管理。為此,可 通過(guò)制訂交通事故指揮控制權(quán)和建立統(tǒng)一的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)來(lái)促使交通事故的現(xiàn)場(chǎng)管理。

  1)制訂交通事故指揮制度。有效的交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理,可以 通過(guò)制訂交通事故指揮制來(lái)實(shí)現(xiàn)。它應(yīng)保證各響應(yīng)部門在交通 事故現(xiàn)場(chǎng)管理中行動(dòng)的計(jì)劃性、組織性、協(xié)調(diào)性和一致性。由于它兼顧了所有參與交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理的響應(yīng)部門的自身特點(diǎn)及其 在交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理中的作用,所以可適用于大多數(shù)交通事故條 件下的現(xiàn)場(chǎng)管理,免除了為每一具體交通事故都開(kāi)發(fā)響應(yīng)計(jì)劃的過(guò)程,從而提高了交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理效率。

  統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu),由來(lái)自不同響應(yīng)部門的代表以合作的方式組成,它要求主要響應(yīng)部門的負(fù)責(zé)人指揮交通事故 現(xiàn)場(chǎng)管理的各項(xiàng)工作,各響應(yīng)部門共同協(xié)作、完成任務(wù)。

  借鑒軍事指揮制度的交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮制度,根據(jù)交通事故的規(guī)模大小,復(fù)雜程度和持續(xù)時(shí)間等規(guī)定了不同交通事故管理者的作用和職責(zé),為交通事故現(xiàn) 場(chǎng)管理提供了一種有組織、有計(jì)劃的方法。 交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮制度應(yīng)被視為各個(gè)響應(yīng)者了解作用和職責(zé)的指導(dǎo)方針。交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理指揮制度的內(nèi)容包括一般術(shù)語(yǔ)、組織結(jié)構(gòu)、整合的通訊方 式、指揮機(jī)構(gòu)、聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃、可管理的控制范圍、交通事故設(shè) 施的標(biāo)示和綜合響應(yīng)資源管理等。

  2)建立統(tǒng)一的交通事故現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)。交通事故現(xiàn)場(chǎng)管理 中,各響應(yīng)部門在行動(dòng)先后順序和任務(wù)上常存在著一些差別,有 時(shí)擔(dān)任指揮的某部門負(fù)責(zé)人對(duì)它們?nèi)狈α私,這就增加了潛在沖突并降低了響應(yīng)的效率。因此,建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)有助于解決 其中的一些問(wèn)題,使多部門參與的交通事故響應(yīng)順利、高效地運(yùn) 作。

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