內(nèi)蒙古的高速公路收費(fèi)要調(diào)整了，不過別擔(dān)心，這次不是漲價(jià)，而是廣大車主喜聞樂見的降價(jià)。從今天開始，內(nèi)蒙古自治區(qū)取消高速公路上路基價(jià)，車輛通行費(fèi)將按照車型和實(shí)際的行駛里程以及對(duì)應(yīng)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，同時(shí)對(duì)客貨車輛通行費(fèi)給予大幅度優(yōu)惠等多項(xiàng)措施，優(yōu)惠政策每年將給廣大車主節(jié)省近10億元通行費(fèi)。(2月1日中國網(wǎng))
只知道出租車有起步價(jià)，原來高速公路也有路基價(jià)，只是叫法不同而已。只要你上了高速公路不管你行的里程是多是少，即使是駛出1公里也得另加15元起步價(jià)。路基價(jià)其實(shí)是另類的最低消費(fèi)價(jià)，在此地有，在它地也必然有。
路基費(fèi)不知是一種什么樣的費(fèi)，說是建設(shè)投資費(fèi)談不上，說是維修費(fèi)也挨不上邊。高速公路依據(jù)里程和車載重量進(jìn)行收費(fèi)，車輛行駛距離多少，收費(fèi)也就是多少，已經(jīng)將所有的費(fèi)用都綜合計(jì)入其中，而加上路基價(jià)，就不單是一種收費(fèi)，此種費(fèi)不明不白，不知依據(jù)何在?
高速公路收費(fèi)高已經(jīng)是不爭的事實(shí)，全國人大代表黃細(xì)花說：“從廣州至北京的運(yùn)輸成本比從廣州到美國還要貴”。這其中除了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定的高之外，依照“優(yōu)惠政策每年將給廣大車主節(jié)省近10億元通行費(fèi)”，反過來說，僅在內(nèi)蒙古1年就收取10億元，所有的高速公路相加收了多少起步價(jià)?尤其是一些已經(jīng)到期的高速公路仍然延期，意味著收取起步價(jià)也相應(yīng)延期，高速公路到期原本就該撤站停杠，繼續(xù)收取路基價(jià)更顯得不合理。
收取起步價(jià)，對(duì)于物流運(yùn)輸是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，一些車輛走高速不是一直到底，有的中途還得通過非高速換程，由此導(dǎo)致走一段高速得收一道起步費(fèi)，一站下來得反復(fù)多次交繳起步費(fèi);尤其是對(duì)于當(dāng)?shù)囟掏具\(yùn)輸，每走個(gè)幾公里或者幾十公里就得加上起步費(fèi)，離高速越近、距離越短，單位成本反而顯得更高。
起步費(fèi)看起來給高速部門帶來不少的利，但是費(fèi)用過高，一些車輛就會(huì)改變路程，繞開高速公路而走，現(xiàn)今不少高速公路吃不飽，交通運(yùn)輸部政策研究室一位人士表示，“大部分高質(zhì)量的收費(fèi)公路并沒有達(dá)到預(yù)期的客流量”，這不能不說與收起步費(fèi)有關(guān)。
內(nèi)蒙古取消高速公路起步價(jià)，可說是第一家，其的做法帶了個(gè)好頭，其中也說明起步價(jià)不合理需要調(diào)整，這一舉措值得肯定。但是高速公路有無數(shù)條，單是一個(gè)省份取消非常有限，應(yīng)該有更多的省份跟進(jìn)，取消起步費(fèi)也是還利于民，減輕物流成本，而對(duì)公路部門來說也不會(huì)有多大的損失，費(fèi)用少，進(jìn)入的車輛就多，減利促銷，也許能取得更多的利潤。
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