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荷蘭發(fā)明了兼具跨市列車速度和巴士行駛靈活度的21世紀(jì)環(huán)保“超級(jí)巴士”。它外表像蝙蝠俠的“蝙蝠車”，時(shí)速近250公里。研制它的荷蘭宇航科技教授奧克爾斯形容，它將是未來舉足輕重的大眾運(yùn)輸。
“超級(jí)巴士”跟普通巴士一樣長。它兩邊各有8道門，其流線型車身僅高1.6米，以便盡量發(fā)揮空氣動(dòng)力學(xué)效用，既能在一般公路行駛，也可在專設(shè)的高速快線以250公里行駛。它靠司機(jī)用電腦系統(tǒng)輔助自動(dòng)駕駛，由電力驅(qū)動(dòng)。為使行車流暢，它將采用能適應(yīng)凹凸路面的先進(jìn)避震系統(tǒng)，及使用先進(jìn)雷達(dá)探測(cè)前面幾百米路面的阻礙物和意外。
看呀! 未來的巴士
乍看之下超級(jí)巴士更像一輛未來派風(fēng)格的加長型豪華轎車，但是它實(shí)際的作用卻更加平易近人：這輛超級(jí)巴士是荷蘭代夫特理工大學(xué)開發(fā)的新一代公共交通系統(tǒng)。這是一種能夠在普通路面和專用“超級(jí)車道”間平穩(wěn)過渡的電動(dòng)巴士，在“超級(jí)車道”上時(shí)速可達(dá)250公里（相當(dāng)于155英里）。這樣，它或許能夠成為替代價(jià)格昂貴的磁懸浮列車的另一種選擇途徑。
盡管超級(jí)巴士車身的長與寬同標(biāo)準(zhǔn)的城市巴士沒什么兩樣，但是它的高度只有1.7米，差不多是一輛運(yùn)動(dòng)型多功能車的高度。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Joris Melkert解釋說，設(shè)計(jì)者們?nèi)サ袅爽F(xiàn)有巴士里常有的中間過道的設(shè)計(jì)，從而使得超級(jí)巴士體積非常小巧。盡管中間過道的設(shè)計(jì)給乘客提供了站立的空間，但是因?yàn)榇u類外形上也同樣給普通巴士帶來了空氣動(dòng)力學(xué)的包袱。
相比之下，低底盤的超級(jí)巴士為車上30個(gè)單人座各配備了一個(gè)車門。低車頂和輕質(zhì)材料令車身更符合流線型，這樣的汽車對(duì)電力發(fā)動(dòng)機(jī)的要求不高：雖然工程師們還沒有決定是讓超級(jí)巴士采用燃料電池還是蓄電池，但他們估計(jì)該汽車靜止加速到時(shí)速100公里僅僅需要36秒。
單獨(dú)的車門設(shè)計(jì)便于快速上下客，因?yàn)檫@對(duì)于實(shí)現(xiàn)許諾的“門對(duì)門”服務(wù)是必不可少的：汽車會(huì)根據(jù)乘客提供的文本消息的命令決定上下客，而不需要事先設(shè)定車站。這種靈活性體現(xiàn)了這一項(xiàng)目的主要原則；據(jù)估計(jì)一輛超級(jí)巴士的使用壽命是3年（與此相對(duì)應(yīng)，一輛標(biāo)準(zhǔn)的歐洲巴士的使用壽命達(dá)13年），這使得各種最新的技術(shù)一旦成型便可以迅速投入使用。
超級(jí)巴士在啟動(dòng)加速前會(huì)采用一系列技術(shù)手段：衛(wèi)星跟蹤技術(shù)追蹤行駛中的超級(jí)巴士、傳感器掃描巴士前方300米內(nèi)的障礙物以及智能懸浮減震系統(tǒng)記錄路面上起伏顛簸的地點(diǎn)。
一些批評(píng)者認(rèn)為，�？康恼军c(diǎn)過多會(huì)抵消超級(jí)巴士高速度的優(yōu)勢(shì)，另一些反對(duì)者質(zhì)疑荷蘭本已錯(cuò)綜復(fù)雜的基礎(chǔ)交通系統(tǒng)是否需要這個(gè)新“玩意”。此外，超級(jí)巴士還未存在，而磁懸浮列車已在上海成功服役了。
該項(xiàng)目的前景還難以預(yù)料。最近，荷蘭政府駁回了該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)的一條連接阿姆斯特丹同北部城市格羅寧根的交通線（雖然人們認(rèn)為超級(jí)巴士是包括磁懸浮列車在內(nèi)的所有備選方案中最具可行性的）。盡管遭受挫敗，但那之后該項(xiàng)目同時(shí)獲得了政府提供的700萬歐元（900萬美元）的額外資助和一家當(dāng)?shù)匕褪抗?/SPAN>Connexxion提供的100萬歐元。超級(jí)巴士研究小組的近期打算是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上向公眾展示一款功能完備的原型。由于超級(jí)巴士集低排放、高速度和超時(shí)尚設(shè)計(jì)于一身，它或許能夠被證明是一款值得人們翹首以待的巴士。
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