Little Tips：
航空業(yè)加劇溫室效應(yīng)，飛機(jī)排放的污染物更易導(dǎo)致全球氣候變暖.
航空業(yè)是氣候變暖的另一罪魁禍?zhǔn)�。飛機(jī)每年排放3億噸溫室氣體。因飛機(jī)在高空飛行，它所排放的污染物比地面排放的污染物對(duì)大氣的影響更大，更易導(dǎo)致溫室效應(yīng)的產(chǎn)生和全球氣候的變化。
如何控制航空業(yè)的溫室氣體排放：使外部成本向內(nèi)部轉(zhuǎn)化。作為溫室氣體排放的大戶，各大航空公司應(yīng)對(duì)其造成的環(huán)境污染支付等額的費(fèi)用作為補(bǔ)償。
飛機(jī)排放物：骯臟的天空
所有的重要觀念都在爭(zhēng)論的邊緣產(chǎn)生，而且通常發(fā)生了令人震驚的事件后這些觀念才會(huì)成為主流。直到去年為止，關(guān)心氣候變化的人群主要是科學(xué)家以及環(huán)保主義者--以及少數(shù)一些對(duì)此表示關(guān)心的政客。但是自從卡特里娜颶風(fēng)出現(xiàn)以來(lái)，有些事情似乎開(kāi)始改變，特別是在美國(guó)。
有足夠的跡象表明變化的出現(xiàn)：英國(guó)的親商保守黨開(kāi)始向綠黨陣營(yíng)轉(zhuǎn)變；Al Gore在美國(guó)重新變得受歡迎。各個(gè)公司開(kāi)始采取行動(dòng)，同時(shí)也鼓勵(lì)政府這樣做。歐洲已經(jīng)為它污染最為嚴(yán)重的5個(gè)工業(yè)制定了排放交易方案。在美國(guó)，盡管布什政府仍然抵制進(jìn)行聯(lián)邦立法，越來(lái)越多的州卻開(kāi)始地方立法。
到目前為止有關(guān)全球變暖的政治紛爭(zhēng)主要集中在兩種污染者身上：排放廢氣的工廠以及污染的汽車。下個(gè)月歐洲議會(huì)將投票決定是否在航空業(yè)適用排放交易方案。如果決定是肯定的，那么整個(gè)民航業(yè)將受到影響，因?yàn)檫@個(gè)方案不僅影響歐洲的航線，同樣也對(duì)到達(dá)歐洲和飛離歐洲的航線產(chǎn)生作用。談?wù)撨@種可能性使在巴黎召開(kāi)的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)的氣氛變得緊張起來(lái)。但是不管歐盟如何決定，航空公司看起來(lái)必須面對(duì)他們應(yīng)當(dāng)為他們排放的廢氣付費(fèi)的強(qiáng)大的呼聲。
在某些方面，航空公司對(duì)綠色政治組織來(lái)說(shuō)是一個(gè)奇怪的目標(biāo)。它們排放的碳污染僅僅只占世界人為碳污染的3%。相較而言，地面運(yùn)輸占了22%。歐洲商船排放的碳比飛機(jī)排放的要多三分之一左右，但是卻沒(méi)有人追究它們。而且不像汽車--利己主義的重要標(biāo)志--飛機(jī)是公共交通，在每架飛機(jī)內(nèi)塞入盡可能多的人。
何況許多乘飛機(jī)出行的人無(wú)法那么容易地改乘其他交通工具。小汽車司機(jī)可以乘火車或者公車，但是一個(gè)橫穿大西洋的旅行者不可能從倫敦劃船到紐約。同樣的，航空燃料也不能用無(wú)污染的替代品來(lái)替換。小汽車司機(jī)可以購(gòu)買電力汽油混合動(dòng)力的汽車，但是飛機(jī)只能用煤油，因?yàn)樗哪芰棵芏仁蛊涑蔀槲ㄒ豢梢栽诳罩袛y帶的燃料。
但是從其他方面來(lái)說(shuō)，航空公司又是一個(gè)很好的攻擊目標(biāo)。他們不為國(guó)際飛行中的燃料付稅，從而比起其他運(yùn)輸工具來(lái)更多地從"污染者付費(fèi)"的原則中逃脫。而且他們的排放物特別具有破壞性，部分原因是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化合物促使溫室氣體臭氧的合成，部分原因是飛機(jī)飛過(guò)后留下的漂亮尾煙幫助云層形成從而加劇溫室效應(yīng)。
慢慢地，生意人和政治家們都開(kāi)始同意科學(xué)家的看法。如果這一代人不解決氣候變化的問(wèn)題，那下一代人也不會(huì)重視。這意味著將為所有形式的污染付出更高的成本。就算是現(xiàn)在似乎很便宜的周末旅行也不能例外地變得昂貴。
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