二、裝卸工作指標

　　(一)裝卸自然噸

　　裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。

　　(二)操作量

　　操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。

　　(三)直接換裝作業(yè)比重

　　該指標是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標之一。

　　(四)操作系數(shù)

　　操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。

　　由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當一部分貨物要入庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應)，所以操作系數(shù)一般都大于1。

　　三、裝卸效率指標

　　(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)

　　又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)

　　(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)

　　又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　(三) 平均船時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　(四) 平均艙時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。

　　(五)平均車時量

　　指在港�？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。

　　(六) 裝卸機械平均臺時產(chǎn)量

　　指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)。

　　(七)裝卸工時效率

　　指裝卸工人平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。

　　(八)裝卸工日產(chǎn)量

　　指裝卸工作平均每個裝卸工日所完成的操作量。

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