第二十三講
一、頂推(拖帶)船隊運輸?shù)奶攸c
(一)內(nèi)河運輸主要方式
內(nèi)河運輸是利用天然航道進行的水上運輸。內(nèi)河航道具有以下特點:狹窄、彎曲、水流湍急、風(fēng)浪小;有的航段還設(shè)有船閘、橋梁等礙航設(shè)施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、寬窄、曲率半徑、流速均不相同等。頂推(拖帶)船隊就是為適應(yīng)內(nèi)河航道的特點而發(fā)展起來的。內(nèi)河運輸?shù)闹饕\輸方式有頂推運輸、拖帶運輸和簡易貨船(機動駁)運輸。
(二)內(nèi)河航線分類
內(nèi)河航線的種類很多,常見的分類方法有:
1.根據(jù)駁船隊運行狀況:可分為定期航線和一般航線。
2.根據(jù)航線的有效期:可分為全年有效航線和季節(jié)性有效航線。
3.根據(jù)所運輸?shù)呢涱悾嚎煞譃橛瓦\航線、煤運航線、雜貨航線等。
4.根據(jù)貨物是否在中途港倒載、換駁運輸:可分為直達航線和非直達航線(集解航線)。
5.根據(jù)航線上?康母劭跀(shù):可分為簡單航線和復(fù)雜航線。
6.根據(jù)推(拖)船運行組織:可分為直通航線和區(qū)段牽引航線。
(三)頂推(拖帶)船隊與機動貨船的比較
1.可以實現(xiàn)內(nèi)河規(guī)模運輸
2.頂推(拖帶)載重大小可靈活掌握
3.頂推(拖帶)的使用效率高
4.船隊的抗風(fēng)浪性能較差
5.船隊的運行組織和管理工作較為復(fù)雜
(四)頂推與拖帶運輸方式的比較
在內(nèi)河運輸中,最早采用的是拖帶運輸,直到第二次世界大戰(zhàn)后,頂推運輸才得到了發(fā)展。實踐證明,頂推運輸是一種先進的運輸方式,特別是出現(xiàn)分節(jié)駁頂推運輸后,它成為內(nèi)河航運的主要運輸方式。頂推運輸方式與拖帶運輸方式相比具有如下優(yōu)點:
1.船隊阻力小,節(jié)省燃料,推進效率高
2.操縱性能好
3.減少了駁船船員數(shù),改善駁船船員工作和生活條件
二、分節(jié)駁船隊
(一)分節(jié)駁船隊類型
目前世界上分節(jié)駁船隊主要有全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種類型。
1.全分節(jié)駁船隊
它是由一艘首駁、一艘尾駁和若干艘箱形中間駁組成,從而使整個駁船隊具有像一艘整體船一樣的光順線型,可以降低運行阻力,而且中間箱駁結(jié)構(gòu)簡單,載貨量大,造價低。
2.半分節(jié)駁船隊
半分節(jié)駁船隊是由外形類似全分節(jié)首尾駁的半分節(jié)駁組成,首尾端面呈垂直平面,前后駁船緊密系結(jié)。
(二)發(fā)展分節(jié)頂推船隊的條件
1.分節(jié)駁船的船型系列要標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,便于調(diào)度和編解
2.要有操縱性能良好的標(biāo)準(zhǔn)化頂推船
(三)分節(jié)駁船隊運輸?shù)奶攸c
1.阻力小,航速高
在相同功率和相同隊形情況下,分節(jié)駁船隊比普通頂推船隊提高航速6%一15%,千噸公里油耗下降約20%。
2.載貨量大
在相同船隊尺度下,載貨量較普通駁船增加8~14%。
3.投資省
分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單,建造周期短,造價低。與相同噸位普通駁船相比造價可降低20%~25%,國外比價更低,如法國造價降低約30%,德國造價降低約40%。
4.運輸成本低
分節(jié)駁多為無人駁,可降低各種費用,提高勞動生產(chǎn)率。一般情況下,運輸成本比普通頂推運輸降低20%~30%。
5.操縱靈活
分節(jié)駁編隊整齊,操縱非常靈活,尺度允許時可以整隊通過船閘、橋梁。
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