查看匯總：2012經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)筆記匯總

　　第二節(jié)　城市公共交通客流理論

　　一、研究城市公共交通客流的意義

　　客流資料是極為重要的基礎(chǔ)資料。無論是布設(shè)公共交通線網(wǎng)，還是公共交通場站，公共交通運(yùn)力投放以及對(duì)公共交通的投資，都需要設(shè)計(jì)年限的客流資料，客流資料還是工程經(jīng)濟(jì)效益分析的基礎(chǔ)。

　　直接關(guān)系到：

　　線網(wǎng)規(guī)劃

　　公交站點(diǎn)規(guī)劃

　　合理調(diào)配運(yùn)力

　　編制行車作業(yè)計(jì)劃

　　制定公交企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃

　　二、城市公共交通客流理論

　　1.客流的相關(guān)概念

　　1)客流：指乘客在一定時(shí)間內(nèi)沿著客運(yùn)路段某一方向的流動(dòng)。

　　2)斷面客流量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的客流量。

　　第i+1個(gè)斷面客流量=第i個(gè)斷面客流量-在站下車人數(shù)+在站上車人數(shù)

　　3)最大斷面客流量：通常按高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日最大斷面客流量計(jì)算。

　　4)高峰小時(shí)最大斷面客流量：高峰小時(shí)最大客流斷面的客流量。

　　2.城市客流的形成與需求特點(diǎn)

　　1)城市客流的形成：

　　■ 主要是城市交通需求所導(dǎo)致的。

　　2)城市客流的特點(diǎn)：

　　■ 客流分布在時(shí)間上的不均勻性。

　　■ 客流分布在空間上的不均勻性。

　　三、城市公共交通客流及其特性

　　1.城市公共交通客流及其分類

　　1)概念：

　　城市公共交通客流是指城市居民為了各項(xiàng)出行活動(dòng)借助于各種交通工具在城市道路上有目的的流動(dòng)。包括數(shù)量、方向、距離、時(shí)間和地點(diǎn)等要素。

　　2)分類：

表11-3　　　城市公交客流的分類

　　2.城市居民出行行為特征

　　客流特征包括乘客特征和乘行特征�！鷳�(yīng)以居民出行行為特征的研究為前提。

　　1)出行目的特征：根據(jù)出行目的不同可以判斷各種客流性質(zhì)的不同。

　　上下班、上下學(xué)——生產(chǎn)性客運(yùn);

　　購物、游玩——生活性客運(yùn)。

　　2)出行時(shí)間特征：出行時(shí)間與出行目的密切相關(guān)。

　　3)出行距離特征：按照人的自然特性，呈就近活動(dòng)出行的特征。

　　4)出行方式特征：呈隨機(jī)概率選擇特征。

　　1平方公里以內(nèi)，步行較快;

　　3-4平方公里以內(nèi)，自行車最方便;

　　5-10平方公里之內(nèi)，公交車最具優(yōu)越性。

　　四、城市公共交通客流動(dòng)態(tài)及其變化規(guī)律

　　客流動(dòng)態(tài)是指在一定時(shí)間或空間范圍內(nèi)乘客流動(dòng)變化的狀態(tài)。

　　1.城市公共交通客流動(dòng)態(tài)

　　1)線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)

　　■ 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)是指全市性平面上的變化狀態(tài)，它不分線路，不分行駛方向和站點(diǎn)，綜合反映了全市公交線網(wǎng)上客流的分布特點(diǎn)及數(shù)值。

　　■ 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)有四種類型：方格型、放射型、放射環(huán)型、不定型。

　　■ 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)數(shù)值可用通過量來表示。

　　2)方向上的客流動(dòng)態(tài)

　　■ 方向上的客流動(dòng)態(tài)是指某條線路上的乘客在流動(dòng)方向上的變化狀態(tài)。

　　■ 有兩種類型：雙向型和單向型。

　　3)斷面上的客流動(dòng)態(tài)

　　■ 斷面上的客流動(dòng)態(tài)是指一條線路某方向上各相鄰站點(diǎn)間乘客在流量上的變化狀態(tài)。

　　■ 有五種類型：凸型、凹型、平型、斜型、不定型。

　　2.城市公共交通客流變化規(guī)律

　　1)月序性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律

　　一年中各月的客流量會(huì)發(fā)生交替變化，但這種變化每年大致相同。

　　月序性客流變化規(guī)律是制定客運(yùn)計(jì)劃的依據(jù)也是編制各月出車計(jì)劃的基礎(chǔ)。

　　2)星期性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律

　　一周內(nèi)各天的客運(yùn)量也會(huì)周期性變化。

　　3)晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律

　　一天各單位時(shí)間內(nèi)客流量會(huì)發(fā)生變化。

　　一般有雙峰型、四峰型、平峰型、不定型等幾類。

　　4)客流動(dòng)態(tài)變化的周期性與增長性規(guī)律

　　隨著城市以及城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市客流也會(huì)周期性增長。

　　五、城市公共交通客流調(diào)節(jié)

　　城市公共交通客流調(diào)節(jié)就是在保證乘客出行乘車需要的前提下，從城市公共交通的角度出發(fā)，盡可能地創(chuàng)造更為合理的出行條件，調(diào)節(jié)客流在時(shí)間上和方向上的不均衡，在城市總體規(guī)劃的配合下，謀求最大限度的方便出行和提高公交的營運(yùn)效率。

　　客運(yùn)調(diào)節(jié)的基本思路與方法有：

　　1.城市建設(shè)的改進(jìn)

　　1)城市人口的控制

　　2)緊湊城市布局，方法有：

　　調(diào)整居住

　　在公交線網(wǎng)中加入新的對(duì)角線交通線路

　　調(diào)整功能區(qū)布局

　　整頓道路系統(tǒng)

　　2.錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休，削峰填谷

　　1)錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休的涵義：

　　即對(duì)各單位上下班時(shí)間前后錯(cuò)開拉大時(shí)間幅度，各單位的休息日也相應(yīng)錯(cuò)開。

　　2)錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休的組織與實(shí)施步驟：

　　錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休工作涉及面廣，必須在政府領(lǐng)導(dǎo)下，建立專門機(jī)構(gòu)，制訂具有約束力的制度，并爭取社會(huì)各方面的配合支持。

　　公共交通企業(yè)要配合專門機(jī)構(gòu)，經(jīng)常研究分析各單位上下班時(shí)間與休息日的結(jié)構(gòu)變化和客流動(dòng)態(tài)，合理規(guī)劃與實(shí)施錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休方案。

　　錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休實(shí)施后，公交企業(yè)須及時(shí)采取相應(yīng)的調(diào)度措施與行車作業(yè)計(jì)劃，利于錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休的鞏固和發(fā)展。

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