【案例7】：(箱涵頂進(jìn)施工) 背景資料:

　　某大型頂進(jìn)箱涵為四孔箱涵，箱涵總跨度高5m，總長度38.5m, 單節(jié)箱涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采用頂進(jìn)法穿越5條既有鐵路站場線。箱涵預(yù)制工作坑采用放 坡開挖，土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m，采用輕型井點(diǎn)降水，基坑設(shè)置了防雨排水設(shè)施，現(xiàn)澆箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角，計(jì)劃6月10日雨期開始前頂進(jìn)就位。

　　項(xiàng)目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛,制定了頂進(jìn)時(shí)對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

　　按照原計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)應(yīng)在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進(jìn)度緩慢，進(jìn)度計(jì)劃拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并完成頂進(jìn)后背的制做安裝時(shí)，頂進(jìn)施工己進(jìn)入雨期。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為滿足進(jìn)度工期要求目項(xiàng)部采用輪式裝載機(jī)直接開人箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0·6，鋼刃腳進(jìn)土5omm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開挖進(jìn)尺0·5m，并在列車運(yùn)營時(shí)連續(xù)頂迸。箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時(shí)，夜間遇一場大雨，第二天正在頂進(jìn)時(shí)，開挖面土方坍塌，造成安全事故。

　　答案解析提示

　　1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距坡線1～2m(1分)。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m(1 分)進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨(1分)排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用暴露管線(1分)和加強(qiáng)施工監(jiān)測(1分)的保護(hù)法。

　　3.存在如下問題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁線固(1分);

　　(2)僅對橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(1分);

　　(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確(1分)。

　　正確的做法：

　　(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固;

　　(2)在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控(3分);

　　(3)測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案(2分)中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)(1分)，有變更時(shí)要辦變更審批。

　　4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過施工任務(wù)書由班級實(shí)施(1分);應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，采取調(diào)度措施(1分);實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整(1分)。

　　5.引起列車顛覆的隱患有：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求(1分);(2)因固方案中沒限制列車速度(1分);(3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)(1分)。

　　6.開挖坍塌的原因可能有：

　　(1)開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡(1分);

　　(2)采用鏟車逆坡挖土(1分);

　　(3)鋼刃腳進(jìn)土小于100mm(1分)，超前挖土(1分);

　　(4)雨水減小了開挖面穩(wěn)定性(1分);

　　(5)列車行駛增加了坡頂荷載(1分)。

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